ਦੁਰਲੱਭ ਇਨਲਾਈਨ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ
2020-01-09
ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਔਡੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈਆਂ ਹਨ (ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸਮੇਤ), ਪਰ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਔਡੀ ਦੀ 2.5T ਇਨਲਾਈਨ ਹੈ। ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ.2009 ਤੱਕ, ਔਡੀ ਦਾ 2.5T ਇਨਲਾਈਨ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ TT RS ਅਤੇ RS3 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਲਾਈਨ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ "ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ" ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਦੇ 2.5T ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਡੇਟਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 480N · m ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, RS3 100km ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 4.1 ਸਕਿੰਟ ਹੈ ਅਤੇ TT RS 100km ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 3.7 ਸਕਿੰਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਸਟੈਮਿਨਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਔਡੀ 2.5T ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ 2.9T V6 ਇੰਜਣ (450 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ) ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ 2.5T ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਧੇਰੇ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ.
ਔਡੀ 2.5T ਇੰਜਣ ਵੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ "ਵਾਰਡ ਟਾਪ ਟੇਨ ਇੰਜਣ" ਅਤੇ "ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਜਨ ਅਵਾਰਡਜ਼" ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਾਕਤ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਇੱਕੋ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਵਾਲੇ V6 ਇੰਜਣ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਗੇ?
ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਿਆ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਮਾਂਦਰੂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਹਰ ਕੋਈ ਚਿੰਤਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਗੀਆਂ। , ਊਰਜਾ, ਲਾਗਤ.
ਦੂਜਾ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ ਦੇ RS3 ਅਤੇ TT RS ਹਰੀਜੱਟਲ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਹਨ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, V6 ਅਤੇ Z6 ਸਮੇਤ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕਾਫੀ ਹਨ। ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਹਨ।
