645 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ 1965 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ 567 ਸੀਰੀਜ਼ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ; ਇਹ 567 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਬੋਰ ਨੂੰ 8+1⁄2 ਇੰਚ (216 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 645 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ 9+1⁄16 ਇੰਚ (230 ਮਿ.ਮੀ.) ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ, ਉਸੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਡੈੱਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ 567 ਸੀਰੀਜ਼, 567C ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ (ਜਾਂ 567 ਇੰਜਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 567C ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ 567AC ਜਾਂ 567BC ਇੰਜਣਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 645 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਪਾਰਟਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, 567E ਇੰਜਣ 567 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਾਵਰ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 645E ਸੀਰੀਜ਼ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ 645 ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰੂਟਸ ਬਲੋਅਰ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਗੀਅਰ-ਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ (ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦਾ ਵਹਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਹੀ ਟਰਬਾਈਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ-ਡਰਾਇਵ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੂਟਸ ਬਲੋਅਰਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, EMD ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ "ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ" ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ, ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੂਟਸ-ਬਲੋਅ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟਿੰਗ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਾਧੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ.