ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸੇ ਫਸ ਜਾਣਗੇ; ਜੇਕਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਡੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਾਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

(1) ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਮਾਪ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਰੱਖੋ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਖੜਕਾਓ, ਫਿਰ ਡਾਇਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ; ਫਿਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ, ਫਿਰ ਡਾਇਲ ਸੰਕੇਤਕ ਦਾ ਸੂਚਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਵੀ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਸੱਤਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਜੋ ਥ੍ਰਸਟ ਸਤਹ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। , ਇਹ ਪਾੜਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਧੁਰੀ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਮਿਆਰੀ 0.105-0.308mm ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ 0.38mm ਹੈ।

(2) ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਰੇਡੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਾਪ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਰੇਡੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ। ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਾਇਰ ਗੇਜ (ਪਲਾਸਟਿਕ ਗੈਪ ਗੇਜ) ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਗੈਪ ਗੇਜ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨਾ ਘੁੰਮਾਓ। ਕਲੀਅਰੈਂਸ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.