ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰੋ, ਕੋਈ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕਿਉਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ?

ਪਹਿਲਾ "ਢਿੱਲੇਪਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ" ਦੀ ਸੋਚ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲਟ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਰਕ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬੋਲਟ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਮਾਨ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਲਗਾਤਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ (ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ) ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਦੂਜਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਕਸਰ ਗਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੇਚ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਸਲੱਜ, ਆਇਰਨ ਫਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਕੇਲ ਵਰਗੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਚ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਬੋਲਟ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਦਾ ਟਾਰਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਲਟ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਵਰ ਦੀ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਤੀਜਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਲਟ ਹੈੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਿਰਾ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਚੌਥਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਗਾਇਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਲੱਭੋ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।