1. Eksosgassturboladesystem

Eksosgassturboladesystemet bruker kraften fra motoreksosen til å øke inntaksluften og forbedre motorens ladeeffektivitet. Turboladersystemet komprimerer inntaksluften, øker gasstettheten, øker mengden luft som kommer inn i forbrenningskammeret ved hvert inntaksslag, og øker mengden drivstoff som tilføres for å oppnå formålet med å forbedre forbrenningseffektiviteten og drivstofføkonomien.

Turboladeren er hovedsakelig sammensatt av en volutt, turbin, kompressorblader og ladetrykkregulator. Innløpet til volutten er koblet til motorens eksosport, og utløpet er koblet til eksosmanifolden. Innløpet til kompressoren er koblet til inntaksrøret bak luftfilteret, og utløpet er koblet til inntaksmanifolden eller inntaksluftkjøleren. Eksosgassen som slippes ut av motoren driver turbinen til å rotere, driver kompressorbladene til å rotere, setter inntaksluften under trykk og presser den inn i motoren.

2. Mekanisk boostersystem

Superladeren bruker et belte for å koble til motorens veivakselremskive. Motorhastigheten brukes til å drive de interne bladene til superladeren for å generere superladet luft og sende den inn i motorens inntaksmanifold.

Superladeren kobles til eller fra motorens veivaksel gjennom en elektromagnetisk clutch. Noen motorer er også utstyrt med ladeluftkjøler. Trykkluften strømmer gjennom ladekjøleren og suges inn i sylinderen etter avkjøling.

3. Dobbelt boostersystem

Det doble overladingssystemet refererer til et superladingssystem som kombinerer mekanisk overlading og turbolading. Hensikten er å bedre løse de respektive manglene ved de to teknologiene, og samtidig løse problemene med lavhastighets dreiemoment og høyhastighets kraftuttak.