①Filtreringseffektiviteten til luftfilteret reduseres.
Funksjonen til et luftfilter er å filtrere støv og partikler fra luften. Når en bil kjører, inneholder luften langs veien uunngåelig støv og partikler, og dersom disse partiklene blir sugd inn i sylinderen i store mengder, vil det forårsake alvorlig slitasje på den øvre delen av sylinderen. Når veibanen er tørr, er støvinnholdet i luften på en god motorvei 0 01g/m3, støvinnholdet i luften på grusveien er 0 45g/m3. Simuler situasjonen til en bil som kjører på grusveier og utfør dieselmotorbenketester, slik at dieselmotoren kunstig kan inhalere en støvinnholdshastighet på 0 Etter å ha jobbet i bare 25-100 timer med 5g/m3 luft, er slitasjegrensen av sylinderen kan nå 0 3-5 mm. Av dette kan man se at tilstedeværelsen eller fraværet av et luftfilter og filtreringseffekten er viktige faktorer som bestemmer levetiden til sylinderen.
② Filtereffekten til oljefilteret er dårlig.
På grunn av urenheten til motoroljen vil olje som inneholder en stor mengde harde partikler uunngåelig forårsake slitasje på sylinderens indre vegg fra bunn til topp.

③ Kvaliteten på smøreoljen er dårlig.
Hvis svovelinnholdet i smøreoljen som brukes i dieselmotorer er for høyt, vil det føre til sterk korrosjon av den første stempelringen i øvre dødpunkt, noe som resulterer i korrosiv slitasje. Slitasjemengden øker 1-2 ganger i forhold til normalverdien, og partiklene som skrelles av ved etsende slitasje kan lett forårsake kraftig slitasje midt på sylinderen.
④ Biler er overbelastet, overhastigheter og kjører under tung belastning i lang tid. Overoppheting av dieselmotoren forringer smøreytelsen.
⑤ Vanntemperaturen til dieselmotoren er for lav til å opprettholde normal vanntemperatur, eller termostaten er blindt fjernet.
⑥ Innkjøringsperioden er for kort, og den indre overflaten av sylinderen er ru.
⑦ Sylinderen har dårlig kvalitet og lav hardhet.