Ytterveggen til den våte sylinderforingen er i direkte kontakt med kjølevæsken, veggtykkelsen er 5~8 mm, den radielle posisjoneringen oppnås ved å bruke den øvre og nedre posisjoneringsringen, og den aksiale posisjoneringen er realisert ved å matche den øvre flensen til sylinderforingen med den tilsvarende støtteflaten på toppen av kroppen. Fordelene med våt sylinderforing er at det ikke er forseglet vannkappe på karosseriet, lett å støpe, god varmeoverføring, jevnere temperaturfordeling, lett å reparere, og sylinderforingen kan skiftes uten å ta motoren ut av bilen. Ulempen er at kroppens stivhet er dårlig og det er lett å lekke. Sylinderens indre overflate er lett å ha på seg på grunn av påvirkningen av høy temperatur og høytrykksgass og kontakten med det bevegelige stempelet med høy hastighet. For å forbedre slitestyrken til sylinderen og forlenge levetiden til sylinderen, er det forskjellige sylinderstrukturformer og overflatebehandlingsmetoder. Det er tre typer sylinderstruktur: ingen sylinderforingstype, tørr sylinderforingstype, våtgassflaskeforingstype.