De slitte delene av veivakselen er hovedsakelig hovedtappen og vevstangakselen værhår. Utvekslingen av frem- og tilbakegående bevegelse av stempelet til firetaktsmotoren og rotasjonen av veivakselen vil føre til at veivakselen gnis i forskjellige vinkler. Denne friksjonen er redusert til et lavt nivå under påvirkning av smøreoljen.

Når motoren går med høyt turtall og under stor belastning, øker temperaturen på lagerbøssingen og termisk ekspansjon oppstår. Derfor bør det være et visst gap mellom lageret og lageret for å beskytte veivakselen. Gapet mellom akselen og busken kan ikke sikre at motoren går i titusenvis av kilometer. Mengden av gapet øker gradvis med slitasjen på akselen og lageret.

Selv om veivakselen er beskyttet av smøreolje og lagerklaring, lider av og til veivakselen unormal slitasje på grunn av utilstrekkelig oljetrykk, skitten olje, feil lagerklaring, ujevn lagerkontaktflate, utilstrekkelig finish og presisjon.

Veivakselen til en bil kan inspiseres med en kalibreringsplattform, hovedsakelig for å se graden av knekking, som kan måles med et svingbord. Det er også slitasje på hovedtappen og vevstangstapen, som kan måles med et mikrometer. Veivakselen vil produsere akselslitasje under bruk, og danne ut-av-runde og kjegler. Følgende handler om dets deteksjonsmetode:

1. Tørk veivakselen grundig, spesielt inspeksjonsdelen skal være fri for olje, og måledelen skal være borte fra oljehullet;

2. Måling av rundhetsavvik: Bruk et utvendig mikrometer for å utføre flerpunktsmåling på samme tverrsnitt der tappen er sterkt slitt (mål først på begge sider av akselens oljehull, og roter deretter 900), mellom den store diameter og liten diameter Halvparten av forskjellen er rundhetsavviket;

3. Måling av sylindrisitetsavvik: flerpunktsmåling på samme lengdesnitt av tappen, halvparten av forskjellen mellom stor diameter og liten diameter er sylindrisitetsavviket.