I følge rapporter sa BMWs finansdirektør Nicolas Peter at når den globale økonomien kommer seg, håper BMW å gjenopprette driftsmarginene til nivåer før epidemien, men den store investeringen i elektriske kjøretøy betyr at selskapet må forenkle modellporteføljen sin.

Peter sa at på grunn av de siste epidemiske nedstengningstiltakene, har selskapets ordrevolum gått ned. Men han la til: "Hvis daglige aktiviteter begynner å gjenopptas etter midten av februar, bør resultatene våre i første kvartal kunne holde seg innenfor et rimelig område."

Forbedringen av markedsforholdene, Brexit-avtalen mellom Storbritannia og EU, og BMWs plan om å øke andelen av sine joint ventures i Kina fra 50 % til 75 % i 2022 vil alle hjelpe BMW med å nå målet for driftsmargin, nemlig Fra 8 % til 10 %.

Peter sa i et intervju ved BMWs hovedkvarter i München: "Vi diskuterer ikke den fjerne fremtiden. Dette er vårt kortsiktige mål etter systematisk forskning." BMW vil kunngjøre sitt mål for 2021 fortjenestemargin i mars. BMWs driftsresultatmargin i 2020 skal være mellom 2 % og 3 %.

Peter sa at som verdens største bilmarked, har salget av avanserte biler i Kina steget kraftig, noe som gir sårt tiltrengt hjelp til BMWs virksomhet. I tillegg har gjenopprettingen av det kinesiske markedet også økt ytelsen til Daimler og Volkswagen.

Overgangen av produktporteføljen fra bensin- og dieselmodeller til elektriske kjøretøy for å overholde kinesiske og europeiske utslippsstandarder og for å konkurrere med Tesla krever mye penger. Dette er også sammenslåingen av PSA og FCA til verdens fjerde største bilselskap Stellatis En av de drivende faktorene.

Ettersom bilprodusenter investerer i elektrifisering og autonome kjøreteknologier, forventes det at markedet vil innlede ytterligere konsolidering. Men Peter sa at BMW har muligheten til å fullføre denne overgangen på egen hånd. Han sa: "Vi er veldig sikre på at vi kan gjøre dette selv."

Peter sa, men utviklingskostnadene for elektriske kjøretøy er svært høye, og salget utgjør for øyeblikket bare en liten del av det totale salget, så for BMW er fortjenestemarginen til denne modellen lav. Han sa: "Så investering er veldig viktig. Vi må oppnå et nytt kostnadsnivå på en rekke måter, spesielt i celler og batterier."

Derfor går BMW i gang med å strømlinjeforme modellporteføljen sin, redusere motortyper og alternativer for ulike kjøretøy, eliminere funksjoner som ikke er vanlig å bruke av bileiere, og omfattende transformere programvaren til å fokusere på enklere og mer effektive måter å bygge biler på. I 2020 vil BMWs globale salg av elbiler øke med 31,8 % fra året før. Selskapet sa at det planlegger å doble salget av rene elektriske kjøretøy i løpet av dette året.

Tidligere så BMW på andre tyske bilprodusenter som konkurrenter, men Peter sa at BMW nå i økende grad ser etter inspirasjon fra San Francisco-selskaper og kinesiske selskaper som Weilai som fokuserer på samspillet mellom kjøretøy og sjåfører. Han sa at undersøkelsen viste at to tredjedeler av kinesiske forbrukere sa at hvis de hadde en bedre digital opplevelse, ville de kjøpt andre merker og produkter. Peter sa: "Dette er saker man må ta hensyn til."