Veivakselen, enten det er en veivaksel for en bilmotor, en veivaksel for en marinemotor eller en veivaksel for en industriell pumpe, gjennomgår den kombinerte virkningen av vekslende bøyning og vekslende torsjonsbelastning under rotasjonsprosessen. De farlige delene av veivakselen, spesielt overgangsfileten mellom tappen og kranken. Noen ganger sprekker veivakselen på grunn av den høye spenningskonsentrasjonen.

Derfor krever serviceforholdene at veivakselen har tilstrekkelig styrke til å sikre at veivakselen ikke ryker under drift. For øyeblikket har bruken av shot peening for å endre utmattelsesmotstanden til veivaksler blitt mye brukt i et bredt spekter av bruksområder, og effekten er ganske tilfredsstillende.

Sammenlignet med feilen i den tradisjonelle rulleprosessen, på grunn av begrensningen av veivakselbehandlingsteknologien, er de avrundede hjørnene på hver tapp vanskelig å matche med valsen, noe som ofte forårsaker gnagingsfenomenet til de avrundede hjørnene, og veivakselen etter rulling er sterkt deformert, ikke effektivt. Mekanismen for shot peening er å bruke pellets med en strengt kontrollert diameter og en viss styrke for å danne en strøm av pellets under påvirkning av høyhastighets luftstrøm og kontinuerlig spraye dem på metalloverflaten til veivakselen, akkurat som å hamre med utallige små hammere for å lage overflaten av veivakselen Gir ekstremt sterk plastisk deformasjon og danner et kaldt arbeid herdet lag. For å si det enkelt, fordi veivakselen utsettes for forskjellige mekaniske skjærekrefter under bearbeiding, er spenningsfordelingen på overflaten, spesielt tverrsnittsendringen av veivakselen, ekstremt ujevn, og den utsettes for vekslende påkjenninger under arbeid, så det er lett Spenningskorrosjon oppstår og veivakselens utmattelseslevetid reduseres. Kulleseprosessen er å introdusere en pre-kompresjonsspenning for å oppveie strekkspenningen som delen vil motta i den fremtidige arbeidssyklusen, og derved forbedre utmattelsesmotstanden og sikre levetiden til arbeidsstykket.

I tillegg er veivaksel-smiemnene direkte laget av stålblokker eller smidd av varmvalset stål. Dersom smi- og valseprosessene ikke er riktig kontrollert, vil det ofte være komponentsegregering, grove korn av den opprinnelige strukturen og urimelig indre strukturfordeling i emnene. Og andre metallurgiske og organisatoriske defekter, og dermed redusere utmattelseslevetiden til veivakselen, kan forsterkningsprosessen avgrense strukturen og forbedre utmattelsesytelsen betydelig.