Omdat de cilinderkop deel uitmaakt van de verbrandingskamer, zal de vraag of het ontwerp van de cilinderkop van hoge kwaliteit is, de efficiëntie van de motor beïnvloeden. Hoe beter de cilinderkop, hoe hoger het motorrendement. Uiteraard heeft de cilinderkop invloed op het vermogen.

Wanneer te veel koolstof zich ophoopt in het cilinderkopvlak en de boutgaten van de cilinderkop in de buurt, stroomt het samengeperste hogedrukgas in de boutgaten van de cilinderkop of lekt het uit het verbindingsoppervlak van de cilinderkop en het lichaam. Er zit een lichtgeel schuim in het luchtlek. Als het luchtlek ten strengste verboden is, zal het een geluid maken van "aangrenzend", en soms kan dit gepaard gaan met lekkage van water of olie.

De sleutel tot luchtlekkage in de cilinderkop wordt veroorzaakt door een slechte afdichting van de klep of het onderste uiteinde van de cilinderkop. Als er zich dus koolstofafzetting op het afdichtingsoppervlak van de klepzitting bevindt, moet deze onmiddellijk worden verwijderd. Als het afdichtingsoppervlak te breed is of als er groeven, putjes, deuken enz. zijn, moeten deze, afhankelijk van de mate, worden gerepareerd of vervangen door een nieuwe klepzitting. Vervorming van de cilinderkop en schade aan de cilinderkoppakking hebben ook invloed op luchtlekkage. Om kromtrekken van de cilinderkop en schade aan de cilinderkoppakking te voorkomen, moeten de cilinderkopmoeren in een beperkte volgorde worden vastgedraaid en moet het aanhaalmoment aan de vereisten voldoen.