Hoe kan koolstofafzetting in benzinemotoren met directe injectie worden voorkomen en geëlimineerd?
2023-11-17
Technologie voor directe benzine-injectie betekent hogere prestaties en efficiëntie. Maar er is ook een donkere kant.
Van buitenaf ziet de benzinemotor met directe injectie (GDI) er glanzend uit, maar verbergt een vuile kant: ernstige koolstofophoping in de inlaat en de kleppen. Het kan worden vergeleken met de longen van rokers, en erger nog, bestuurders realiseren zich dit probleem voor het eerst wanneer het motorcontrolelampje gaat branden of hun prestaties aanzienlijk afnemen.
Wat veroorzaakt koolstofafzetting?
Koolstof is het belangrijkste element dat voorkomt in fossiele brandstoffen en aardolie. Bij verbranding ontstaan er kolenrookresten. De omstandigheden voor het vormen van koolstofafzettingen vereisen de aanwezigheid van neerslag nabij het metaaloppervlak bij geschikte temperaturen.
De uitlaatklep werkt veel heter dan de inlaatklep en verbrandt koolstof voordat de koolstoflaag zich begint te vormen. Aan de inlaatzijde is dit niet het geval.
Hoe kan koolstofafzetting worden voorkomen en geëlimineerd?
Het is noodzakelijk om regelmatig onderhoud en reparaties aan de auto uit te voeren, omdat motorslijtage de koolstofophoping kan versnellen (gaslekkage en verhoogde olie die door de klepsteel wordt afgedicht). Bij deellastrijden vinden de meeste vormen van koolstofafzetting plaats. Als het voertuig voornamelijk in stedelijke gebieden wordt gebruikt, rijd dan af en toe op open wegen. Gebruik de gespecificeerde motorolie van de hoogste kwaliteit, aangezien premium motorolie wordt geleverd met reinigende additieven om ophoping te voorkomen.
Als uw motor al een inlaat- en kleppenreiniging nodig heeft, geef deze dan over aan een professional.
Voor kleinere stapelproblemen kunnen oplosmiddelen en borstels worden gebruikt, maar de belangrijkste koolstofafzettingen moeten uit het mondstuk worden verwijderd en met gemalen moerschalen worden weggeblazen om beschadiging van de aluminiumlegering te voorkomen.
Voor de nieuwste GDI-motoren is een besparingsvoordeel dat veel fabrikanten ervoor kiezen om zowel inlaatinjectie als directe injectie te gebruiken tijdens gedeeltelijke belasting en volgas, om een optimale kwaliteit voor beide systemen te garanderen. Dit betekent dat elke motor twee sets brandstofinjectoren heeft, maar dat er bij gedeeltelijke belasting in ieder geval brandstof door de inlaatklep stroomt.
