Cilindervoeringen zijn onderverdeeld in twee categorieën: droge cilindervoeringen en natte cilindervoeringen. De cilindervoering waarvan de achterkant geen contact maakt met het koelwater wordt een droge cilindervoering genoemd, en de cilindervoering waarvan de achterkant in contact is met het koelwater is een natte cilindervoering. De dikte van de droge cilindervoering is dun, de structuur is eenvoudig en de verwerking is handig. De natte cilindervoering staat in direct contact met het koelwater en is dus gunstig voor de koeling van de motor en voor de miniaturisatie en gewichtsvermindering van de motor. In dit artikel worden verschillende categorieën oorzaken van het falen van droge cilindervoeringen beschreven.

1. Er wordt aan de binnenwand van de cilindervoering getrokken

Kenmerken: ongelijkmatige en onregelmatige randgroefmarkeringen in de cilindervoering, soms zichtbaar zuigermetaal dat aan de cilinderwand is gelast.

Reden: De redenen om aan de cilinder te trekken zijn complex en er zijn ontwerpredenen, zoals de materiaalkeuze, de bepaling van de grootte van de opening, of de installatie van het apparaat geschikt is, of de structurele opstelling redelijk is, of de oppervlakteruwheid is geschikt, en de regeling van smering en koeling. Of het nu perfect is of niet, vanuit managementperspectief kan het de volgende redenen hebben!

De cilindersmeerolie is onvoldoende of de olietoevoer wordt onderbroken en het metaal wordt direct in contact gebracht en de cilinder wordt getrokken. De redenen voor de slechte cilindersmering zijn: de olie in het oliecarter is te weinig of de kwaliteit van de olie is te slecht, de temperatuur van de dieselmotor is te hoog, of de zuigerveren (vooral de oliering) zijn beschadigd of falen, enz.

Om een ​​effectieve inloop in de kortst mogelijke tijd te verkrijgen, moet rekening worden gehouden met de inlooptijd en de belastingsverdeling. Zelfs als de inloop lange tijd te laag is, kan de inloop niet worden voltooid, en als de operatie met hoge belasting wordt overhaast, zal dit ervoor zorgen dat de cilinder gaat trekken. Daarom moet er tijdens de inloopperiode van de dieselmotor rekening mee worden gehouden dat de hoeveelheid olie-injectie tijdens de inloopperiode op passende wijze moet worden verhoogd; nadat de zuigerveer is vervangen, moet deze een tijdje onder lage belasting draaien; nadat de zuiger en de cilindervoering zijn vervangen, moet het inlopen worden uitgevoerd voordat de belasting wordt verhoogd.

Slechte koeling zal leiden tot een te hoge temperatuur van de cilinder en zuiger en een slechte smering; slechte koeling zal ervoor zorgen dat de zuiger en de cilindervoering oververhit raken en overmatig uitzetten en vervormen, waardoor de oorspronkelijke normale speling verloren gaat en de cilinder wordt getrokken. De redenen voor slechte koeling zijn: onvoldoende persdruk van de koelwaterpomp, onvoldoende watertoevoer Onvoldoende of onderbroken; de koelwaterkamer is verroest of vuil; het water bevat luchtbellen, die zich ophopen in de koelkamer en niet vrijkomen, waardoor luchtweerstand ontstaat; de waterkwaliteit is te vuil en de watertemperatuur is te hoog.

(4) De zuigerveer werkt niet goed:

Als de openingsspeling te klein is, zal de zuigerveer breken; als de ruimte tussen de lucht en de grond te klein is, komt de zuigerveer vast te zitten; te veel koolstofafzettingen zorgen ervoor dat de zuigerveer aan de ringgroef blijft plakken en zijn elasticiteit verliest, wat resulteert in breuk of gaslekkage; de openingsspeling is te groot of de slijtage is ernstig. Er treedt luchtlekkage op. Door gaslekkage wordt de smeeroliefilm vernietigd en wordt de oppervlaktetemperatuur te hoog. Nadat de zuigerveer is gebroken, vallen de fragmenten gemakkelijk in de zuigercilinder, waardoor de cilinder aan de cilinder trekt en bijt.

Onvolledige verbranding brengt meer verbrandingsresten met zich mee; de naverbranding is ernstig, waardoor de uitlaatgastemperatuur stijgt, en technische maatregelen worden niet op tijd genomen; Basiswaarde cilindersmering is niet geschikt. De cilinder wordt getrokken vanwege uitzetting door oververhitting of slechte uitlijning van bewegende delen.