1. Arbeidsomstandigheden en vereisten voor de cilinderkop
De cilinderkop wordt blootgesteld aan de mechanische belasting veroorzaakt door de luchtkracht en de bevestiging van de cilinderkopbouten, evenals aan de hoge thermische belasting als gevolg van contact met gas met een hoge temperatuur. Om een ​​goede afdichting van de cilinder te garanderen, mag de cilinderkop niet beschadigd of vervormd raken. Daarom moet de cilinderkop voldoende sterkte en stijfheid hebben. Om de temperatuurverdeling van de cilinderkop zo uniform mogelijk te maken en hete scheuren tussen de inlaat- en uitlaatklepzittingen te voorkomen, moet de cilinderkop goed worden gekoeld.
2. Materiaal cilinderafdekking
De cilinderkop wordt over het algemeen gegoten uit hoogwaardig grijs gietijzer of gelegeerd gietijzer, en de benzinemotor voor auto's maakt meestal gebruik van cilinderkoppen van aluminiumlegering.
3. Cilinderkopconstructie
De cilinderkop is een doosvormig onderdeel met een complexe structuur. Het wordt verwerkt met gaten in de inlaat- en uitlaatklepzitting, klepgeleidergaten, montagegaten voor bougies (benzinemotoren) of montagegaten voor injectoren (dieselmotoren). In de cilinderkop zijn eveneens een watermantel, een inlaat- en uitlaatkanaal en een verbrandingskamer of een deel van een verbrandingskamer gegoten. Als de nokkenas op de cilinderkop is gemonteerd, wordt de cilinderkop ook machinaal bewerkt met een CAM-lagergat of een CAM-lagerzitting en de smeeroliedoorgang ervan.
De cilinderkop van de watergekoelde motor heeft drie structurele vormen: integraal, gedeeld en enkelvoudig. Bij een motor met meerdere cilinders, waarbij alle cilinders een cilinderkop delen, wordt de cilinderkop een integrale cilinderkop genoemd; Als er één deksel is voor elke twee cilinders of één deksel voor elke drie cilinders, is de cilinderkop een gedeelde cilinderkop; Als elke cilinder één kop heeft, is het een enkele cilinderkop. Alle luchtgekoelde motoren hebben enkele cilinderkoppen.