De versleten delen van de krukas zijn voornamelijk de hoofdtap en de snorharen van de drijfstangas. De uitwisseling van de heen en weer gaande beweging van de zuiger van de viertaktmotor en de rotatie van de krukas zal ervoor zorgen dat de krukas onder verschillende hoeken wordt gewreven. Deze wrijving is onder invloed van de smeerolie tot een laag niveau teruggebracht.

Wanneer de motor op hoog toerental en onder zware belasting draait, neemt de temperatuur van de lagerbus toe en treedt thermische uitzetting op. Daarom moet er een bepaalde opening tussen het lager en het lager worden gelaten om de krukas te beschermen. De opening tussen de as en de bus kan er niet voor zorgen dat de motor tienduizenden kilometers meegaat. De grootte van de opening neemt geleidelijk toe met de slijtage van de as en het lager.

Hoewel de krukas wordt beschermd door smeerolie en lagerspeling, vertoont de krukas soms abnormale slijtage als gevolg van onvoldoende oliedruk, vuile olie, onjuiste lagerspeling, ongelijkmatig lagercontactoppervlak, onvoldoende afwerking en precisie.

De krukas van een auto kan worden geïnspecteerd met een kalibratieplatform, voornamelijk om de mate van knik te zien, die kan worden gemeten met een draaitafel. Er is ook de slijtage van de hoofdtap en de drijfstangtap, die kan worden gemeten met een micrometer. De krukas zal tijdens gebruik slijtage veroorzaken, waardoor er onrondheid en kegels ontstaan. Het volgende gaat over de detectiemethode:

1. Veeg de krukas grondig af, vooral het inspectiegedeelte moet olievrij zijn en het meetgedeelte moet uit de buurt van het oliegat zijn;

2. Meting van de afwijking in de rondheid: Gebruik een buitenmicrometer om meerpuntsmetingen uit te voeren op dezelfde doorsnede waar de tap ernstig versleten is (meet eerst aan beide zijden van het oliegat van de tap en draai dan 900), tussen de grote diameter en de kleine diameter De helft van het verschil is de rondheidsafwijking;

3. Meting van de cilindriciteitsafwijking: meerpuntsmeting op dezelfde lengtedoorsnede van het tijdschrift, de helft van het verschil tussen de grote diameter en de kleine diameter is de cilindriciteitsafwijking.