पिस्टन रिंग डिजेल इन्जिन को सटीक भागहरु मध्ये एक हो, र यसको काम अवस्था खराब छ। यदि डिजेल इन्जिन प्रयोग र अनुचित ढंगले मर्मत गरिएको छ, र पिस्टन रिंग संयोजन गर्ने तरिका गलत छ भने, पिस्टनको घण्टीको असामान्य पहिरन परिणाम हुनेछ। यहाँ पिस्टन घण्टी को असामान्य पहिरन को विशेषताहरु र कारणहरु को एक संक्षिप्त परिचय छ:

1. थकान क्षति

1) सुविधाहरू। पिस्टन रिंगको माथिल्लो र तल्लो काम गर्ने सतहहरू गम्भीर रूपमा खरोंच र गम्भीर रूपमा लगाइन्छ, र पिस्टन रिंगको रंग मधुरो हुन्छ; पहिलो पिस्टन रिंग र सिलिन्डरको सम्पर्क सतह गम्भीर रूपमा लगाइएको छ, र धेरै सिलिन्डरहरूको पिस्टन रिंगको बाहिरी कार्य सतहमा सिलिन्डर अक्षको साथ सानो खरोंचहरू छन्। ; ग्यास रिङ्गको पछाडि र तेलको रिटर्न प्वालको तेल रिटर्न प्वालको वरिपरि धेरै स्लज र पेन्ट फिल्महरू छन्।

2) कारणहरू। पिस्टन रिंग को थकान क्षति को प्रत्यक्ष कारण सञ्चालन मोड र चलिरहेको अवधि को समयमा इन्जिन को अनुचित रखरखाव हो। मुख्य प्रभावकारी कारकहरू हुन्: डिजेल इन्जिन चलिरहेको अपरेशन अवधिमा लामो समयसम्म उच्च गति र भारी लोडमा काम गर्दछ, वा कार तातो हुँदा अचानक बन्द हुन्छ; इनटेक पाइपमा एयर फिल्टर जडान गर्ने नली सर्ट-सर्किट हुन्छ, जसले गर्दा सिलिन्डरमा धुलो पस्छ; इन्जेक्सन गरिएको लुब्रिकेटिङ तेलको प्रकार निर्दिष्ट आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन, र प्रदूषण गम्भीर छ; इन्जेक्टरको ईन्धन इंजेक्शनको गुणस्तर खराब छ वा चयन गरिएको ईन्धनको गुणस्तर खराब छ, डिजेल इन्जिन कम तापमानमा लामो समयको लागि काम गर्दछ; इन्धन आपूर्ति अग्रिम कोण गलत छ, आदि।

2. फ्र्याक्चर

1) सुविधाहरू। पहिलो पिस्टन रिंग भाँचिएको छ र पिस्टन रिंग नाली क्षतिग्रस्त छ; पिस्टन रिंगको बाहिरी कार्य सतह र सिलिन्डरको माथिल्लो भागमा नालीदार पुल चिन्हहरू छन्; पिस्टन स्कर्ट र सिलिन्डरको माथिल्लो भाग पग्लिन्छ र लगाइन्छ; फ्र्याक्चर प्रायः खुल्ने दुवै छेउमा हुन्छ। बिन्दु क्षेत्र।

2) कारणहरू। पिस्टन रिङ फ्र्याक्चरको प्रत्यक्ष कारण इन्जिनको अनुचित प्रयोग वा मर्मतसम्भार हो। मुख्य प्रभावकारी कारकहरू हुन्: डिजेल इन्जिनले लामो समयको लागि ओभरहेटिङ अन्तर्गत काम गर्दछ, पिस्टनको घण्टी जामको कारण; प्रयोग गरिएको लुब्रिकेटिङ तेलको चिपचिपापन धेरै ठूलो छ; पिस्टन रिंगको चयन उचित छैन वा स्थापना विधि गलत छ, जसले पिस्टन रिंगको तनाव एकाग्रता निम्त्याउँछ; पिस्टन र सिलिन्डर डिजेल इन्जिनको मिल्दो क्लियरेन्स धेरै सानो छ; डिजेल इन्जिन लामो समयदेखि डिफ्लेग्रेसन अवस्थाहरूमा काम गरिरहेको छ।

3. टाँसिने औंठी

1) सुविधाहरू। पिस्टन रिंग र पिस्टन रिंग ग्रूभमा धेरै स्लज, कार्बन निक्षेप र कोलोइडल निक्षेपहरू छन्; पिस्टन रिंगको बाहिरी कार्य सतहले पालिश गरिएको चमक प्रस्तुत गर्दछ, र त्यहाँ गहिरो अनुदैर्ध्य खरोंचहरू छन्; पिस्टन रिंग को लोच कमजोर छ।

2) कारणहरू। टाँसिने औंठीको प्रत्यक्ष कारण भनेको पिस्टन रिंग स्लज र कार्बन निक्षेप द्वारा बाँधिएको छ, र पिस्टन रिंग र सिलिन्डर विकृत छन्। मुख्य प्रभावकारी कारकहरू हुन्: पिस्टनको घण्टी र सिलिन्डरको गम्भीर थर्मल विकृति, पिस्टनको घण्टीको धेरै सानो ब्याकल्याश र ब्याकल्याश, रिंगलाई घण्टीमा अड्किएको र सार्न असमर्थ बनाउने; डिजेल इन्जिन अधिक तताइएको वा लामो समयसम्म ओभरलोड गरिएको छ, जसले स्नेहन तेलले उच्च-तापमान कोलोइड उत्पादन गर्दछ; स्नेहन तेलको खराब गुणस्तर; ईन्धन इन्जेक्टरको खराब इन्धन इंजेक्शन गुणस्तर; क्र्यांककेस भेन्टिलेसन उपकरणको खराब काम, अत्यधिक नकारात्मक दबाव वा कमजोर सिलिन्डर हावा कस्ने कारण, तेल चल्नको कारण; सिलिन्डर लाइनरहरूको अनुचित चयन वा अनुचित प्रेस-फिटिंग विधिहरू विरूपण र यस्तै।

4. आंशिक पहिरन

1) सुविधाहरू। पिस्टन रिंग र रिंग ग्रूभको माथिल्लो र तल्लो छेउमा परिधिको सतहमा सानो पहिरन, एकतर्फी वा असमान पहिरन हुन्छ; चिपकने पहिरनको कारण पिस्टन रिंगको बाहिरी कार्य सतहमा अनुदैर्ध्य खरोंचहरू छन्; त्यहाँ पिस्टन रिङ र पिस्टन ट्रेस को शीर्ष मा झटका द्वारा छ।

2) कारणहरू। पिस्टन घण्टीको पक्षपाती पहिरनको प्रत्यक्ष कारण सिलिन्डरमा पिस्टनको गलत स्थितिको कारण हो। मुख्य प्रभावकारी कारकहरू हुन्: ओभरहाल पछि नयाँ इन्जिन वा डिजेल इन्जिनको अपर्याप्त सञ्चालन; सिलिन्डर लाइनरको थर्मल विरूपण र सिलिन्डर ब्लकमा सिलिन्डर फिट भएपछि गलत स्थिति; जडान रड को झुकाउने वा घुमाउने; अत्यधिक क्र्याङ्कशाफ्ट अक्षीय निकासी, आदि।


5. काम गर्ने सतहमा खरोंचहरू

1) सुविधाहरू। पिस्टन रिंगको एक छेउमा वा परिधिको काम गर्ने सतहमा अनुदैर्ध्य ग्रूभहरू छन्; सम्पर्क सतहमा धातु पिलिंग वा ठूलो-क्षेत्र खरोंचहरू; काम गर्ने सतह खरोंचहरू र टाँसिने घण्टीहरू प्रायः एकै समयमा हुन्छन्।

2) कारणहरू। पिस्टन रिंग स्क्र्याचहरूको प्रत्यक्ष कारण पिस्टन रिंग र सिलिन्डर बीचको लुब्रिकेटिङ तेल फिल्मको विनाशको कारण हो। मुख्य प्रभावकारी कारकहरू हुन्: पिस्टन र सिलिन्डर बीच मिल्दो क्लियरेन्स धेरै सानो छ; पिस्टन घण्टी जम्मा गर्ने विधि अनुचित छ वा औंठीको मुख संकुचित वा विकृति निम्त्याउनको लागि एसेम्बलीको समयमा इच्छा अनुसार फैलिएको छ; सिलिन्डर लाइनर एसेम्बल गर्ने वा सिलिन्डर टाउको कस्ने तरिका गलत छ, जसले गर्दा सिलिन्डर लाइनर विकृत हुन्छ; उच्च तापमान अवस्था अन्तर्गत डिजेल इन्जिनको लामो-समय सञ्चालनले स्नेहन तेल फिलिम तोड्नको कारण बनाउँछ; अपर्याप्त स्नेहन तेल वा गम्भीर प्रदूषण, आदि।