VVT चर भल्भ टाइमिङको अंग्रेजी संक्षिप्त नाम हो। परम्परागत इन्जिनको क्यामशाफ्टको क्याम स्थिति निश्चित छ, यो इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टको चरणसँग सिंक्रोनाइज गरिएको छ, त्यो हो, इनटेक भल्भ र निकास भल्भ बीचको खोल्ने र बन्द हुने कोण (समय) परिवर्तन हुँदैन।

तसर्थ, सबै भन्दा राम्रो "को कम-स्पीड भल्भ समय संग एकै समयमा सबै भन्दा राम्रो उच्च-गति प्रदर्शन प्राप्त गर्न गाह्रो छ, यो निष्क्रिय गति स्थिरता, कम-गति टोक़ आउटपुट को आवश्यकताहरु लाई सन्तुलन गर्न असम्भव छ। र उच्च गति उत्पादन। उच्च गति र कम गति दायरा मा भल्भ समय को लागी इन्जिन को विभिन्न आवश्यकताहरु को समाधान गर्न को लागी, एक चर भल्भ समय (VVT) प्रणाली अपनाईएको छ। हाइड्रोलिक एक्चुएटर (VVT फेसर) क्यामशाफ्टको अगाडिको छेउमा स्थापित छ, र हाइड्रोलिक दबाव इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ। भल्भको समयलाई अगाडि बढाउन वा रिटार्ड गर्न क्र्याङ्कशाफ्टको सापेक्ष क्यामशाफ्टको चरण परिवर्तन गर्ने तरिकाहरू। VVT फेजर र क्यामशाफ्ट असेंबली तलको चित्रमा देखाइएको छ।

हाल, अधिकांश पेट्रोल इन्जिनहरू विभिन्न प्रकारका VVT प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छन्। विशेष गरी उच्च उत्सर्जन मापदण्ड भएका इन्जिनहरूका लागि, तिनीहरू दोहोरो VVT संयन्त्रहरूसँग सुसज्जित छन् (इनटेक र निकास क्यामशाफ्टहरू VVT फेसरहरूसँग सुसज्जित छन्)। वास्तवमा, VVT प्रणालीले विभिन्न कार्य अवस्थाहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ र भल्भ ओभरल्याप कोण परिवर्तन गरेर सम्बन्धित प्राविधिक संकेतकहरू प्राप्त गर्दछ। सामान्यतया, यसको निम्न फाइदाहरू छन्:

(1) सेवन र निकास क्यामशाफ्टको चरण समायोजन गर्न सकिन्छ, जुन नियमन मार्फत बढाउन सकिन्छ। भल्भ ओभरल्याप कोणले इन्जिन एयर इन्टेक बढाउँछ।

(२) अवशिष्ट निकास ग्याँस गुणांक घटाउनुहोस् र चार्ज दक्षता सुधार गर्नुहोस्।

(3) इन्जिन पावर र टर्क सुधार्नुहोस्, र प्रभावकारी रूपमा इन्धन अर्थव्यवस्था सुधार गर्नुहोस्।

(4) स्पष्ट रूपमा निष्क्रिय गति स्थिरतामा सुधार गर्नुहोस्, जसले गर्दा आराम प्राप्त हुन्छ र उत्सर्जन कम हुन्छ।