① एयर फिल्टर को निस्पंदन दक्षता कम छ।
एयर फिल्टरको कार्य हावाबाट धुलो र कणहरू फिल्टर गर्नु हो। जब कार चलिरहेको छ, सडकको हावामा अनिवार्य रूपमा धूलो र कणहरू हुन्छन्, र यदि यी कणहरू ठूलो मात्रामा सिलिन्डरमा चुस्न्छन् भने, यसले सिलिन्डरको माथिल्लो भागमा गम्भीर चोट निम्त्याउँछ। जब सडकको सतह सुख्खा हुन्छ, राम्रो राजमार्गमा हावामा धुलोको मात्रा ० ०१ ग्राम/m3 हुन्छ, धुलो सडकमा हावाको धुलोको मात्रा ० ४५ ग्राम/m3 हुन्छ। धुलो सडकमा चलिरहेको कारको अवस्था अनुकरण गर्नुहोस् र डिजेल इन्जिन बेन्च परीक्षणहरू सञ्चालन गर्नुहोस्, कृत्रिम रूपमा डिजेल इन्जिनलाई 0 को धुलो सामग्री दर सास फेर्न अनुमति दिई 5g/m3 हावाको साथ 25-100 घण्टा मात्र काम गरेपछि, पहिरनको सीमा। सिलिन्डर को 0 3-5 मिमी पुग्न सक्छ। यसबाट, यो देख्न सकिन्छ कि एयर फिल्टरको उपस्थिति वा अनुपस्थिति र फिल्टरिंग प्रभाव सिलिन्डरको सेवा जीवन निर्धारण गर्ने महत्त्वपूर्ण कारकहरू हुन्।
② तेल फिल्टर को फिल्टर प्रभाव गरीब छ।
इन्जिन आयलको अशुद्धताका कारण, धेरै मात्रामा कडा कणहरू भएको तेलले सिलिन्डरको भित्री पर्खालमा तलदेखि माथिसम्म अपरिहार्य रूपमा घर्षण गराउँछ।

③लुब्रिकेटिङ तेलको गुणस्तर खराब छ।
यदि डिजेल इन्जिनहरूमा प्रयोग हुने स्नेहक तेलको सल्फर सामग्री धेरै उच्च छ भने, यसले शीर्ष मृत केन्द्रमा पहिलो पिस्टन रिंगको बलियो क्षरण निम्त्याउँछ, जसको परिणामस्वरूप संक्षारक पहिरन हुन्छ। पहिरनको मात्रा सामान्य मानको तुलनामा १-२ गुणाले बढ्छ, र संक्षारक पहिरनले फ्याँकिएका कणहरूले सजिलैसँग सिलिन्डरको बीचमा गम्भीर अपघर्षक पहिरन निम्त्याउन सक्छ।
④ कारहरू ओभरलोड हुन्छन्, ओभरस्पिड हुन्छन् र लामो समयसम्म भारी भारमा चल्छन्। डिजेल इन्जिनको ओभरहेटिङले स्नेहन कार्यसम्पादन बिग्रन्छ।
⑤ डिजेल इन्जिनको पानीको तापक्रम सामान्य पानीको तापक्रम कायम राख्न धेरै कम छ, वा थर्मोस्ट्याटलाई अन्धाधुन्ध हटाइन्छ।
⑥ दौडने अवधि धेरै छोटो छ, र सिलिन्डरको भित्री सतह नराम्रो छ।
⑦ सिलिन्डर खराब गुणस्तर र कम कठोरता छ।