टर्बो इन्जिनले टर्बोचार्जर प्रयोग गरी इन्जिनको हावा खपत बढाउन र विस्थापन परिवर्तन नगरी इन्जिनको शक्ति सुधार गर्न सक्छ। उदाहरणका लागि, 1.6T इन्जिनमा 2.0 प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन भन्दा उच्च पावर आउटपुट हुन्छ। इन्धन खपत 2.0 प्राकृतिक एस्पिरेटेड इन्जिन भन्दा कम छ।

हाल, कारको इन्जिन ब्लकका लागि दुईवटा मुख्य सामग्रीहरू छन्, एउटा कास्ट आइरन र अर्को एल्युमिनियम मिश्र धातु हो। कुनै पनि सामग्री प्रयोग गरिन्छ, यसको आफ्नै फाइदा र बेफाइदा छ। उदाहरण को लागी, यद्यपि कास्ट आयरन इन्जिनको विस्तार दर सानो छ, यो भारी छ, र यसको ताप प्रवाह र तातो अपव्यय एक एल्युमिनियम मिश्र धातु इन्जिन भन्दा खराब छ। यद्यपि एल्युमिनियम मिश्र धातु इन्जिन वजनमा हल्का छ र राम्रो थर्मल चालकता र गर्मी अपव्यय छ, यसको विस्तार गुणांक कास्ट आयरन सामग्री भन्दा उच्च छ। विशेष गरी अहिले धेरै इन्जिनहरूले एल्युमिनियम मिश्र धातु सिलिन्डर ब्लकहरू र अन्य कम्पोनेन्टहरू प्रयोग गर्छन्, जसको लागि डिजाइन र निर्माण प्रक्रियाको क्रममा कम्पोनेन्टहरू बीच केही अन्तरहरू आरक्षित गर्न आवश्यक छ, जस्तै पिस्टन र सिलिन्डरको बीचमा, ताकि अन्तर धेरै नहोस्। उच्च तापमान विस्तार पछि सानो।

यस दृष्टिकोणको बेफाइदा यो हो कि जब इन्जिन सुरु हुन्छ, जब पानीको तापक्रम र इन्जिनको तापक्रम अझै पनि अपेक्षाकृत कम हुन्छ, तेलको सानो भाग यी अंतरहरू मार्फत दहन कक्षमा प्रवाह हुनेछ, अर्थात्, यसले तेल जलाउने कारण हुनेछ।

निस्सन्देह, वर्तमान इन्जिन निर्माण प्रविधि धेरै परिपक्व छ। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरूको तुलनामा, टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनको तेल जलाउने अवस्था उल्लेखनीय रूपमा सुधार गरिएको छ। इन्जिन तेल को एक सानो मात्रा दहन कक्ष मा प्रवाह हुनेछ भने, यो मात्रा धेरै सानो छ। को। यसबाहेक, टर्बोचार्जरले काम गर्ने अवस्थाहरूमा पनि धेरै उच्च तापक्रममा पुग्छ, र यसलाई तेलद्वारा चिसो गरिन्छ, यही कारणले गर्दा टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनले प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिनको तुलनामा थोरै मात्रामा तेल प्रयोग गर्छ।