६४५ शृङ्खलाका इन्जिनहरू सन् १९६५ मा उत्पादनमा प्रवेश गरे। ५६७ शृङ्खलाले अश्वशक्ति वृद्धिको सीमामा पुगेको हुनाले ठूलो विस्थापन आवश्यक थियो। यो समान स्ट्रोक र डेक उचाइ कायम राख्दै, 567 श्रृंखलामा 8+1⁄2 in (216 mm) बाट 9+1⁄16 in (230 mm) सम्म 645 शृङ्खलामा बढाएर पूरा गरिएको थियो। जब क्र्याङ्ककेस 567 शृङ्खलाबाट परिमार्जन गरिएको थियो, 567C र पछिका इन्जिनहरू (वा 567 इन्जिनहरू जुन 567C विनिर्देशहरूमा परिमार्जन गरिएका छन्, कहिलेकाहीं 567AC वा 567BC इन्जिनहरू भनेर चिनिन्छ) ले 645 श्रृंखला सेवा पार्टहरू स्वीकार गर्न सक्छन्, जस्तै पावर एसेम्बलीहरू। यसको विपरित, 567E इन्जिनले 567 शृङ्खला पावर असेम्ब्लीहरूसँग 645E श्रृंखला ब्लकलाई रोजगार दिन्छ।

सबै 645 इन्जिनहरूले सिलिन्डर स्क्याभेन्जिङका लागि या त रुट्स ब्लोअर वा टर्बोचार्जर प्रयोग गर्छन्। टर्बोचार्ज गरिएका इन्जिनहरूका लागि, टर्बोचार्जर गियर-संचालित हुन्छ र यसमा ओभररनिङ क्लच हुन्छ जसले यसलाई कम इन्जिन गतिमा केन्द्रापसारक ब्लोअरको रूपमा काम गर्न अनुमति दिन्छ (जब निकास ग्यास प्रवाह र तापक्रम मात्र टर्बाइन चलाउन अपर्याप्त हुन्छ) र विशुद्ध रूपमा निकास-संचालित टर्बोचार्जर। उच्च गतिमा। टर्बोचार्जरले इन्जिन आउटपुट पावरमा ठूलो वृद्धिको मागको बेला सुपरचार्जरको रूपमा काम गर्न सक्छ। रुट्स ब्लोअरहरू भन्दा मर्मत गर्न धेरै महँगो भए पनि, EMD ले दावी गर्दछ कि यो डिजाइनले "महत्वपूर्ण रूपमा" इन्धन खपत र उत्सर्जन कम गर्न, उच्च-उचाई कार्यसम्पादनमा सुधार, र यसका लागि रूट्स-ब्लोन इन्जिनहरूमा अधिकतम मूल्याङ्कन गरिएको अश्वशक्तिमा 50 प्रतिशतसम्म वृद्धि गर्न अनुमति दिन्छ। इन्जिन विस्थापन।