त्यहाँ 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, र 16 सिलिन्डरहरू सामान्यतया अटोमोबाइल इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। साधारण परिवारका कारहरूको लागि, 3, 4, र 6 सिलिन्डरहरू अझै पनि बहुमत छन्। वास्तवमा, एक निश्चित हदसम्म, इन्जिन को अधिक सिलिन्डर, कार को उच्च स्तर। सिलिन्डरहरूको संख्या इन्जिनको विस्थापनसँग मेल खान्छ, यो इन्धन खपत र शक्तिको लागि सीधा समानुपातिक पनि छ।

ऊर्जा बचत र उत्सर्जन घटाउने वर्तमान प्रवृत्ति अन्तर्गत, V12, V10, र V8 इन्जिनहरूले सुसज्जित मोडेलहरूले सिलिन्डरहरूको संख्या घटाउन टर्बोचार्जिङ प्रणालीहरू प्रस्तुत गर्दैछन्। शक्ति अपरिवर्तित वा अझ राम्रो रहने अवस्था अन्तर्गत, इन्धन खपत र उत्सर्जन कम हुन्छ। धेरै कम भयो।

अन्य कारकहरू जेसुकै भए तापनि, इन्जिनमा जति धेरै सिलिन्डरहरू हुन्छन्, त्यसले सञ्चालनको क्रममा कम कम्पन उत्पन्न गर्छ। यो किनभने धेरै सिलिन्डरहरू प्रति एकाइ समय काम गर्न संलग्न छन्, परिणामस्वरूप कार्य अन्तराल कोणमा कमी। सानो, जसले इन्जिनलाई थप सुसंगत र प्राकृतिक बनाउँछ। यद्यपि, आजका इन्जिनहरूले उत्पादन प्रक्रियाको सुधार र ब्यालेन्स शाफ्टहरू जस्ता प्रविधिहरूको प्रयोगद्वारा, 3-सिलिन्डर इन्जिनले पनि कम्पनलाई दबाउनमा धेरै राम्रो काम गरेको छ।

प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्याले इन्जिनको प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्यालाई जनाउँछ, जसमा दुई भल्भ, तीन भल्भ, चार भल्भ, पाँच भल्भ र छवटा भल्भहरू पनि समावेश छन्। भल्भको संख्या जति बढी हुन्छ, त्यति नै राम्रो सेवन र निकास दक्षता। एक्लै दौडिएजस्तै, जब तपाईं थकित हुनुहुन्छ र हान्नुहुन्छ, तपाईंले सास फेर्न आफ्नो मुख खोल्नु पर्छ, तर भल्भ मेकानिजम अझ जटिल छ, जसले इन्जिनको जीवनलाई असर गर्छ। , निकास दक्षता र संरचनात्मक जटिलता, आदि, चार-भल्भ प्रविधि हाल सबैभन्दा कुशल र व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छ।

इन्जिनका सान्दर्भिक प्यारामिटरहरू मार्फत, हामी मूल रूपमा इन्जिनको प्राविधिक प्रगति बुझ्न सक्छौं। प्रविधिको निरन्तर विकाससँगै इन्जिनले राम्रो पावर प्रदर्शन र कम इन्धन खपत र उत्सर्जन हुनेछ। परम्परागत आन्तरिक दहन इन्जिनको तुलनामा सामान्यतया, यस्तो प्रगति ढिलो हुन सक्छ, तर आज पनि यसलाई प्रतिस्थापन गर्न गाह्रो छ।