सिलिन्डर टाउको सामान्यतया खैरो कास्ट आइरन वा मिश्र धातु कास्ट आइरनबाट बनेको हुन्छ, तर गाडीको इन्धनको अर्थतन्त्र सुधार गर्न, इन्जिनको वजन आसन्न छ, र हल्का सामग्रीको प्रयोगले प्रभावकारी रूपमा इन्जिनको गुणस्तर घटाउन सक्छ। हल्का इन्जिनहरू (पेट्रोल इन्जिनहरू र 3L भन्दा कम विस्थापन भएका डिजेल इन्जिनहरू) सिलिन्डर हेडहरूको लागि मिश्र धातु सामग्रीहरू व्यापक रूपमा प्रयोग गर्छन्। एउटै संरचना अन्तर्गत, कास्ट आयरन सामाग्री संग तुलना, मास 40% देखि 60% सम्म घटाउन सकिन्छ।

एल्युमिनियम मिश्रमा राम्रो थर्मल चालकता, राम्रो कूलिंग प्रदर्शन, र एक उत्कृष्ट सिलिन्डर सामग्री छ। एल्युमिनियम मिश्र धातुमा Cu को थपले थर्मल स्थिरता सुधार गर्न सक्छ, र Mg को थपले कास्टिङको कठोरता बढाउन सक्छ।

सिलिन्डर हेडलाई सिलिन्डर ब्लकमा माथिबाट सिलिन्डर सील गर्न र दहन कक्ष बनाउनको लागि स्थापित गरिएको छ। यो प्रायः उच्च-तापमान र उच्च-दबाव ग्यासको सम्पर्कमा हुन्छ, त्यसैले यसले ठूलो थर्मल लोड र मेकानिकल भार बोक्छ। पानी चिसो इन्जिनको सिलिन्डर हेड भित्र कूलिङ वाटर ज्याकेट बनाइन्छ, र सिलिन्डर हेडको तल्लो छेउमा रहेको चिसो पानीको प्वालले सिलिन्डर ब्लकको चिसो पानीको प्वालसँग सञ्चार गर्छ। उच्च तापक्रमका भागहरू जस्तै दहन कक्षलाई चिसो पार्न घुम्ने पानी प्रयोग गर्नुहोस्।

सिलिन्डर टाउको पनि इनटेक र निकास भल्भ सीटहरू, इन्टेक र निकास भल्भहरू स्थापना गर्नका लागि भल्भ गाइड होलहरू, साथै इनटेक र निकास च्यानलहरू पनि सुसज्जित छ। पेट्रोल इन्जिनको सिलिन्डर हेड स्पार्क प्लगहरू स्थापना गर्न प्वालहरूसँग मेसिन गरिएको छ, जबकि डिजेल इन्जिनको सिलिन्डर हेड इन्धन इन्जेक्टरहरू स्थापना गर्न प्वालहरूसँग मेसिन गरिएको छ। ओभरहेड क्यामशाफ्ट इन्जिनको सिलिन्डर हेड पनि क्यामशाफ्ट स्थापना गर्नको लागि क्यामशाफ्ट बियरिंग होलको साथ मेसिन गरिएको छ।