किनभने डिजेल इन्जिनको दहन मोड कम्प्रेसन इग्निशन हो, यसलाई कम्प्रेसन इग्निशन इन्जिन पनि भन्न सकिन्छ। डिजेल इन्जिन को सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्न, यो पर्याप्त कम्प्रेसन इग्निशन र ईन्धन आपूर्ति अवस्था हुनुपर्छ। भल्भ ट्रेन, इन्धन आपूर्ति प्रणाली र दहन कक्ष को सहयोग को माध्यम बाट, एक राम्रो-गुणस्तरको तेल-हावा मिश्रण गठन गरिएको छ। एकै समयमा, कम्प्रेसन प्रणालीले सुनिश्चित गर्नुपर्छ कि कम्प्रेसनको अन्त्यमा सिलिन्डरको तापक्रम र दबाबले तेल-हावा मिश्रणको स्व-इग्निशन अवस्थाहरू पूरा गर्दछ। यदि भल्भ क्लियरेन्स धेरै सानो छ भने, हावा चुहावट वा सिलिन्डर टाउको बोल्टको अपर्याप्त टाइटनिङ टर्क, ढिलो, सिलिन्डर ग्यास्केट क्षति, पिस्टन रिंग लगाउने र सिमेन्टेशन, खोल्ने संयोग र अन्य त्रुटिहरू, दहन कक्षमा कम्प्रेस गरिएको हावाको तापक्रम पुग्न सक्दैन। तेल-हावा मिश्रण। स्वत: इग्निशन तापमान (330 ℃)।

2. दहनशील मिश्रणको गठन कार्यात्मक घटकहरूमा कडा आवश्यकताहरू छन्

डिजेल इन्जिनको दहनशील मिश्रणको गठनको लागि समय अत्यन्त छोटो भएकोले, क्र्याङ्कशाफ्ट कोण इन्जेक्टरले इन्जेक्टरले इन्जेक्सनको सुरुदेखि दहनको अन्त्यसम्म 15° देखि 35° मात्र हुन्छ। यति छोटो समयमा राम्रो गुणस्तरको दहनशील मिश्रण बनाउन र यसलाई पूर्ण रूपमा जलाउनको लागि, डिजेल इन्जिन आपूर्ति प्रणाली र दहन कक्षको लागि उचित संरचनात्मक उपायहरू अपनाउनुपर्छ, र इन्धनको उच्च गुणस्तर सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ।

3. प्रत्येक सिलिन्डरको काम गर्ने अवस्था एकदम फरक छ

बहु-सिलिन्डर डिजेल इन्जिनहरूलाई आवश्यक अवस्थाहरू जस्तै कम्प्रेसन दबाव, तापक्रम, इन्धन इंजेक्शन अवस्था, र प्रत्येक सिलिन्डरको एटोमाइजेसन गुणस्तरको स्थिरता चाहिन्छ। यद्यपि, मेशिनिङ शुद्धता, मेकानिकल कार्य, र भौतिक र रासायनिक परिवर्तनहरू जस्ता कारकहरूको प्रभावको कारणले गर्दा, प्रत्येक सिलिन्डरले बनेको मिश्रणको एकाग्रता र दहन अवस्थाहरू एकदम फरक छन्। जब डिजेल इन्जिनले काम गरिरहेको छ, यो असमान अपरेशन र अस्थिर रोटेशन गति जस्ता खराबीहरूको लागि खतरा हुन्छ। भल्भ क्लियरेन्स, डिकम्प्रेसन क्लियरेन्स, फ्युल इन्जेक्सन प्रेसर, फ्युल सप्लाई, आदि जस्ता डिजेल इन्जिनका धेरै भागहरू म्यानुअल रूपमा समायोजन गर्नुपर्ने हुनाले, प्रत्येक सिलिन्डरलाई ठ्याक्कै उस्तै बनाउन असम्भव छ, र यसले पनि बढाउँछ। एक निश्चित हदसम्म प्रत्येक सिलिन्डरको काम गर्ने अवस्था। भिन्नता।