ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါနံရံကြား ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် အတော်လေးတူညီပြီး သင့်လျော်သောကွာဟမှုကို ထိန်းသိမ်းထားရန်နှင့် ပစ္စတင်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန်၊ ပစ္စတင်တည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းတွင် များသောအားဖြင့် အောက်ပါလက္ခဏာများရှိသည်။1. ကြိုတင်၍ ဘဲဥပုံသဏ္ဍာန်လုပ်ပါ။ စကတ်၏နှစ်ဖက်စလုံးမှဓာတ်ငွေ့ဖိအားကိုခံနိုင်ပြီးဆလင်ဒါနှင့်သေးငယ်ပြီးဘေးကင်းသောကွာဟချက်ကိုထိန်းသိမ်းရန်အတွက်ပစ္စတင်သည်အလုပ်လုပ်သောအခါဆလင်ဒါပုံဖြစ်ရန်လိုအပ်သည်။ သို့သော် ပစ္စတင်စကတ်၏အထူသည် အလွန်ညီညာသောကြောင့် ပစ္စတင်ခုံခုံအပေါက်၏သတ္တုသည် ထူလာကာ အပူအားချဲ့ထွင်မှုပမာဏမှာ ကြီးမားပြီး ပစ္စတင်ခုံခုံ၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် ပုံသဏ္ဍာန်ပမာဏမှာ ထက်ပိုမိုများပြားသည်။ အခြားလမ်းညွှန်ချက်များ။ ထို့အပြင်၊ စကတ်သည် ဓာတ်ငွေ့ဘေးဘက်ဖိအား၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင်ရှိပြီး ပစ္စတင် pin ၏ axial ပုံပျက်ခြင်းကို ဒေါင်လိုက် piston pin direction ထက် ပိုကြီးစေသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ပစ္စတင်စကတ်သည် အေးသောအခါတွင် စက်ဝိုင်းပုံဖြစ်နေပါက၊ ပစ္စတင်သည် အလုပ်လုပ်သောအခါတွင် ဘဲဥပုံဖြစ်သွားပြီး ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားရှိ ပတ်ပတ်လည်ကွာဟချက် မညီမညာဖြစ်ကာ ပစ္စတင်ကို ဆလင်ဒါအတွင်း ယိုစိမ့်စေပါသည်။ အင်ဂျင်ပုံမှန်အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါဘူး။ ထို့ကြောင့် ပစ္စတင်စကတ်ကို စီမံဆောင်ရွက်နေစဉ်တွင် ကြိုတင်၍ ဘဲဥပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ellipse ၏ ရှည်လျားသောဝင်ရိုးဦးတည်ချက်သည် pin seat နှင့် ထောင့်မှန်ဖြစ်ပြီး၊ ဝင်ရိုးတိုသည် pin seat direction အတိုင်းဖြစ်သည်၊ သို့မှသာ ပစ္စတင်သည် အလုပ်လုပ်သည့်အခါ ပြီးပြည့်စုံသောစက်ဝိုင်းတစ်ခုသို့ ချဉ်းကပ်မည်ဖြစ်သည်။

2. ၎င်းကို ကြိုတင်၍ အဆင့် သို့မဟုတ် သွယ်သောပုံစံဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ အမြင့်ဦးတည်ရာတစ်လျှောက် ပစ္စတင်၏အပူချိန်သည် အလွန်မညီမညာဖြစ်နေသည်။ ပစ္စတင်၏ အပူချိန်သည် အပေါ်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်းတွင် ပိုမြင့်ပြီး ချဲ့ထွင်မှုပမာဏသည် အပေါ်ပိုင်းတွင် ပိုကြီးပြီး အောက်ပိုင်းတွင် သေးငယ်သည်။ ပစ္စတင်၏အထက်နှင့်အောက်အချင်းများကို လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း တူညီစေရန်အတွက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ cylindrical၊ ပစ္စတင်အား အပေါ်ပိုင်းငယ်နှင့် အောက်ကြီးမားသော အဆင့်ဆင့်သောပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ်သို့ ကြိုတင်ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။

3.Slotted ပစ္စတင်စကတ်။ ပစ္စတင်စကတ်၏ အပူဒဏ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် စကတ်အတွင်း အလျားလိုက် အပူလျှပ်ကာ groove ကို ဖွင့်ပေးလေ့ရှိသည်။ အပူပေးပြီးနောက် စကတ်၏ ပုံပျက်ခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးရန်၊ စကတ်ကို အရှည်လိုက် ချဲ့ထွင်ထားသော groove ဖြင့် ဖွင့်ထားသည်။ groove ပုံသဏ္ဍာန် T-shaped groove ရှိသည်။

အလျားလိုက် groove သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ခေါင်းမှစကတ်သို့ အပူလွှဲပြောင်းခြင်းကို လျှော့ချရန်အတွက် စကတ်၏အပေါ်ဘက်အစွန်းရှိ pin ထိုင်ခုံ၏ဘေးနှစ်ဖက်တွင် (ဆီလက်စွပ် groove တွင်လည်း) နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဖွင့်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို ဟုခေါ်သည် အပူလျှပ်ကာ groove ။ ဒေါင်လိုက် groove သည် စကတ်အား ပျော့ပျောင်းမှုအတိုင်းအတာ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရှိစေမည်ဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားရှိ ကွာဟချက်အား တတ်နိုင်သမျှ သေးငယ်စေရန်နှင့် ပစ္စတင်အား တပ်ဆင်သောအခါ ပူလာသောအခါတွင် လျော်ကြေးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဆလင်ဒါတွင် ပိတ်မိနေမည် မဟုတ်သောကြောင့် ဒေါင်လိုက် groove ကို For the expansion tank ဟုခေါ်သည်။ စကတ်ကို ဒေါင်လိုက်အထိုင်ချထားပြီးနောက်၊ အပေါက်အပြဲ၏ တောင့်တင်းမှုသည် သေးငယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း၊ ၎င်းသည် အလုပ်လေဖြတ်ချိန်တွင် ဘေးထွက်ဖိအားကို လျှော့ချသည့် ဘေးဘက်တွင် ထားရှိသင့်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပစ္စတင်သည် တွန်းအားများသည်။ စကတ်အပိုင်းကတော့ မရိုးပါဘူး။

4. အချို့သော ပစ္စတင်များ၏ အရည်အသွေးကို လျှော့ချရန်အတွက် J inertia force ကို လျှော့ချရန်နှင့် pin seat အနီးရှိ အပူပိုင်းပုံသဏ္ဍာန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် စကတ်၏ နှစ်ဘက်စလုံးတွင် အပေါက်တစ်ခု သို့မဟုတ် စကတ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ဖြတ်တောက်ထားသည်။ ရထားပစ္စတင် သို့မဟုတ် တိုတောင်းသော ပစ္စတင်ပုံစံ။ ရထားတည်ဆောက်ပုံ၏ စကတ်သည် ကောင်းသော elasticity၊ သေးငယ်သောထုထည်နှင့် ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားတွင် သေးငယ်သော လိုက်ဖက်ညီသော ရှင်းလင်းချက်ရှိပြီး မြန်နှုန်းမြင့်အင်ဂျင်များအတွက် သင့်လျော်သည်။

5. အလူမီနီယံအလွိုင်းပစ္စတင်စကတ်၏ အပူပိုင်းချဲ့ထွင်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အချို့သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် ပစ္စတင်များကို ပစ္စတင်စကတ် သို့မဟုတ် ပင်ခုံထိုင်ခုံတွင် Hengfan သံမဏိဖြင့် ထည့်သွင်းထားသည်။ Hengfan သံမဏိပစ္စတင်၏ဖွဲ့စည်းပုံအင်္ဂါရပ်မှာ Hengfan သံမဏိတွင် 33% နီကယ်ပါရှိသည်။ 36% အနိမ့်-ကာဗွန်သံ-နီကယ်အလွိုင်းသည် အလူမီနီယမ်အလွိုင်း၏ 1/10 သာ ချဲ့ထွင်မှုရှိပြီး ပင်ထိုင်ခုံကို Hengfan သံမဏိစာရွက်ဖြင့် စကတ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် အပူချဲ့ထွင်ပုံပျက်ခြင်းကို တားဆီးပေးသည်။ စကတ်။

6. အချို့သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင်၊ ပစ္စတင်ပင်အပေါက်၏ အလယ်ဗဟိုမျဉ်းသည် ပင်မဘက်ခြမ်းရှိ ဖိအားကို လက်ခံရရှိသည့် အလုပ်လေဖြတ်ခြင်း၏ဘေးဘက်သို့ 1 မှ 2 မီလီမီတာ အကွာအဝေးရှိသော ပစ္စတင်ဗဟိုလိုင်း၏ လေယာဉ်မှ သွေဖည်သွားပါသည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် ပစ္စတင်အား ဆလင်ဒါ၏တစ်ဖက်မှ ခေါက်သံကိုလျှော့ချရန်အတွက် ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်ခြင်းမှ ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းသို့ ဆလင်ဒါ၏တစ်ဖက်သို့ ကူးပြောင်းနိုင်စေပါသည်။ တပ်ဆင်စဉ်တွင်၊ ပစ္စတင်ပင်၏ဘက်လိုက်သော ဦးတည်ရာကို ပြောင်းပြန်လှန်၍မရပါ၊ မဟုတ်ပါက နောက်ပြန်ခေါက်ခြင်းအား တိုးလာကာ စကတ်ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။