VVT သည် Variable Valve Timing ၏ အင်္ဂလိပ်အတိုကောက်ဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျအင်ဂျင်၏ camshaft ၏ cam အနေအထားကို ပုံသေသတ်မှတ်ထားပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင် crankshaft အဆင့်နှင့် ထပ်တူပြုထားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ intake valve နှင့် exhaust valve အကြား အဖွင့်နှင့်အပိတ်ထောင့် (အချိန်ကိုက်) မပြောင်းလဲပါ။

ထို့ကြောင့် အကောင်းဆုံး မြန်နှုန်းမြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ရရှိရန် ခက်ခဲသည်" ဟုဆိုလိုသည်မှာ idle speed stability၊ low-speed torque output တို့၏ လိုအပ်ချက်များကို ချိန်ညှိရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ နှင့် မြန်နှုန်းမြင့် output ။ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းနှင့် မြန်နှုန်းနိမ့်အကွာအဝေးရှိ valve timing အတွက် အင်ဂျင်၏ မတူညီသောလိုအပ်ချက်များကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် variable valve timing (VVT) စနစ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးပါသည်။ hydraulic actuator (VVT phaser) ကို camshaft ၏ ရှေ့ဆုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ဟိုက်ဒရောလစ် ဖိအားကို အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အဆို့ရှင်အချိန်ကို ရှေ့တိုးရန် သို့မဟုတ် နောက်ဆုတ်ရန် camshaft ၏အဆင့်ကို ပြောင်းလဲရန် နည်းလမ်းများ။ VVT ​​phaser ​​နှင့် camshaft တပ်ဆင်ခြင်းကိုအောက်ပါပုံတွင်ပြထားသည်။

လက်ရှိတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အများစုသည် VVT စနစ်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အထူးသဖြင့် ပိုမိုမြင့်မားသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများရှိသော အင်ဂျင်များအတွက်၊ ၎င်းတို့တွင် dual VVT ယန္တရားများ တပ်ဆင်ထားပါသည် (အဝင်နှင့် အိတ်ဇောတပ်များကို VVT phasers များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်)။ တကယ်တော့ VVT စနစ်သည် မတူညီသော လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး valve ထပ်နေသောထောင့်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် သက်ဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ ညွှန်ကိန်းများကို အောင်မြင်စေသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ၎င်းတွင်အောက်ပါအားသာချက်များရှိသည်။

(1) Intake နှင့် Exhaust camshaft များ၏ အဆင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး စည်းကမ်းဖြင့် တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ valve overlap angle သည် engine air intake ကိုတိုးစေသည်။

(၂) ကျန်ရှိသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ကိန်းဂဏန်းကို လျှော့ချပြီး အားသွင်းမှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပါ။

(၃) အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် ရုန်းအားကို ကောင်းမွန်စေပြီး ဆီစားသက်သာမှုကို ထိရောက်စွာ မြှင့်တင်ပေးသည်။

(၄) မလှုပ်မရှား အမြန်နှုန်းတည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းဖြင့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။