crankshaft ကျိုးခြင်းသည် များသောအားဖြင့် အသေးငယ်ဆုံးအက်ကွဲမှ စတင်ကာ အက်ကြောင်းအများစုသည် head cylinder သို့မဟုတ် end cylinder ၏ connecting rod journal ၏ fillet တွင် crank arm ၏ အစိတ်အပိုင်းတွင် အက်ကြောင်းများပေါ်လာသည်။ လုပ်ဆောင်ချက်အတွင်း၊ အက်ကွဲသည် တဖြည်းဖြည်း ကျယ်လာပြီး သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်သို့ ရောက်သောအခါ ရုတ်တရက် ကွဲသွားပါသည်။ အညိုရောင်အပိုင်းသည် ကွဲအက်နေသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် မကြာခဏတွေ့ရလေ့ရှိပြီး သိသိသာသာ ဟောင်းနွမ်းနေသော အက်ကွဲကြောင်းနှင့် တောက်ပြောင်ပြောင်ပြောင်သော တစ်ရှူးများသည် နောက်ပိုင်းတွင် ရုတ်တရက် ကွဲအက်သွားသည့် ခြေရာဖြစ်သည်။ ဒီနေ့တော့ crankshaft ကွဲရခြင်း အကြောင်းအရင်းကို လေ့လာကြည့်ရအောင်။
1. crankshaft ဂျာနယ်၏ အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ လုံးဝန်းသောထောင့်များသည် သေးငယ်လွန်းသည်။
crankshaft ကို ကြိတ်သောအခါ၊ grinder သည် crankshaft ၏ journal fillet ကို မှန်ကန်စွာ ထိန်းချုပ်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ပါသည်။ ကြမ်းတမ်းသော camber processing အပြင်၊ fillet အချင်းဝက်သည် သေးငယ်လွန်းသောကြောင့် crankshaft အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် fillet တွင် stress concentration ကို ထုတ်ပေးပြီး crankshaft တိုသွားပါသည်။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဘဝ။
2. crankshaft ပင်မဂျာနယ်ဝင်ရိုး၏ အော့ဖ်ဆက်
crankshaft ပင်မဂျာနယ်၏ ဝင်ရိုးသည် အော့ဖ်ဆက်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် crankshaft တပ်ဆင်ခြင်း၏ ရွေ့လျားချိန်ခွင်လျှာကို ဖျက်ဆီးသည်။ အင်ဂျင်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်သောအခါ၊ အားပြင်းသော inertial force ကိုထုတ်ပေးပြီး crankshaft ကွဲသွားစေသည်။
3. crankshaft ၏ အေးသော ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ကြီးလွန်းသည်။
အထူးသဖြင့် ကြွေပြားများလောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါပေါင်ချိန်ခြင်း မတော်တဆဖြစ်ပြီးနောက် ရေရှည်အသုံးပြုပြီးနောက် အလွန်ကွေးသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ အအေးခံကာ နှိပ်ခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားပြီး ပြုပြင်သင့်သည်။ ချိန်ညှိနေစဉ်အတွင်း crankshaft အတွင်းရှိသတ္တု၏ပလပ်စတစ်ပုံပျက်သွားခြင်းကြောင့်၊ ကြီးမားသောနောက်ထပ်ဖိအားတစ်ခုထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် crankshaft ၏ကြံ့ခိုင်မှုကိုလျှော့ချနိုင်သည်။ အအေးပြိုင်မှုသည် ကြီးမားပါက၊ crankshaft ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် အက်ကွဲနိုင်ပြီး တပ်ဆင်ပြီးနောက် မကြာမီတွင် အဆိုပါ crankshaft ကျိုးသွားမည်ဖြစ်သည်။
4. flywheel ချောင်နေသည်။
အကယ်၍ flywheel bolt ချောင်သွားပါက crankshaft တပ်ဆင်မှုသည် ၎င်း၏မူလ dynamic balance ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်ပြီးနောက် တုန်ခါသွားကာ တစ်ချိန်တည်းတွင် ကြီးမားသော inertial force ကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ကာ crankshaft ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် ကျိုးလွယ်သော ကွဲထွက်မှုတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ တင်ပါး။
5. crankshaft ကိုယ်တိုင်၏အရည်အသွေးညံ့ဖျင်း
crankshafts များကိုဝယ်ယူခြင်းသည်စျေးပေါသည်အတွက်လောဘမကြီးသင့်ပါ၊ ပုံမှန်လမ်းကြောင်းများမှဝယ်ယူရပါမည်။ တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးသင့်ပြီး ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာရှိပါက၊ ၎င်းကို အချိန်မီ အစားထိုး သို့မဟုတ် ပြန်ပေးသင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ပြီးသောအခါ၊ crankshaft သည် သံလိုက်ချို့ယွင်းချက်ကို သိရှိခြင်း သို့မဟုတ် ဆီနှစ်မြှုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးခြင်းခံရသင့်သည်။ ဂျာနယ်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ပခုံးလွှာအထိ အချင်းများ သို့မဟုတ် axial အက်ကွဲမှုများရှိနေပါက၊ crankshaft ကို ပြန်လည်အသုံးပြု၍မရပါ။
6. ပင်မချုံသည် ရိုးတံနှင့် ကွဲပြားသည်။
crankshaft ကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ main bearing bushes များ၏ အလယ်လိုင်းများသည် ဝင်ရိုးတစ်ခုတည်းတွင် မရှိပါက၊ bearing bushes များကို လောင်ကျွမ်းစေပြီး shaft ကို ကိုင်ထားခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ပြီးနောက် အလွယ်တကူ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပြီး crankshaft လည်း ကွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ အလှည့်ကျ ဖိစီးမှု၏ ပြင်းထန်သော လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင်။
