5. ဆလင်ဒါမျက်နှာပြင် မညီမညာ အအေးခံခြင်း။

ဆလင်ဒါ မျက်နှာပြင်၏ မညီမညာ အအေးပေးခြင်းသည် ဒေသဆိုင်ရာ ပူနွေးသော အစက်အပြောက်များ ဖြစ်လာသည်။ ဒေသဆိုင်ရာ ပူသောအစက်များသည် ဆလင်ဒါခေါင်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ သေးငယ်သောနေရာများတွင် သတ္တုကို အလွန်အကျွံ ချဲ့ထွင်စေနိုင်သည်။ ဤချဲ့ထွင်မှုသည် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကို ညှစ်ပြီး ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ၏ ပျက်စီးမှုကြောင့် ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ချေးတက်ခြင်း တို့ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။ ဒေသဆိုင်ရာပူသောအစက်များသည် ဆလင်ဒါခေါင်းကိုယ်တိုင်၏အတွင်းပိုင်းဖိစီးမှုကိုလည်း ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းအတွင်း အက်ကြောင်းများဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လည်ပတ်မှုအပူချိန်သည် ပုံမှန်အပူချိန်ထက် ကျော်လွန်နေပါက၊ ဒေသဆိုင်ရာ ပူနွေးသော အစက်အပြောက်များသည် ပြင်းထန်သော ဆိုးကျိုးများ ခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ သွန်းသံကို အမြဲတမ်း ပုံပျက်သွားစေလိမ့်မည်။

6. coolant အတွင်းရှိ additives များ၏ သက်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများ

coolant ကို coolant ထဲသို့ ထည့်သောအခါတွင် ပူဖောင်းများ ရှိနေနိုင်သည်။ အအေးခံစနစ်ရှိ လေပူဖောင်းများသည် ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်များကို ပျက်ကွက်စေနိုင်သည်။ အအေးခံစနစ်တွင် လေပူဖောင်းများရှိနေသောအခါ၊ အအေးခံရည်သည် စနစ်အတွင်း ပုံမှန်မလည်ပတ်နိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်သည် ညီညီစွာအအေးခံမည်မဟုတ်သည့်အပြင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကို ပျက်စီးစေပြီး တံဆိပ်ကပ်မှုညံ့ဖျင်းစေသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ တူညီသောအအေးရရှိရန် coolant ဖြည့်သွင်းသောအခါ အင်ဂျင်မှလေကို ကုန်ဆုံးစေရမည်။

7. ဒီဇယ်အင်ဂျင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် တပ်ဆင်အရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းခြင်း။

အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် တပ်ဆင်မှုအရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အလုံပိတ်အရည်အသွေးနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket လောင်ကျွမ်းစေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်သည့်အခါ သက်ဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် လိုက်နာရန် လိုအပ်ပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းကို စနစ်တကျ ဖြုတ်တပ်ပြီး တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

8. မသင့်လျော်သောလောင်စာသုံးပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင် အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးကြောင့် စီတန်ဒီဇယ် အရေအတွက် လိုအပ်ချက် ကွဲပြားသည်။ ရွေးချယ်ထားသော လောင်စာဆီသည် လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါက စီးပွားရေးနှင့် ပါဝါကျဆင်းစေရုံသာမက ကာဗွန်အမြောက်အများ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွင်း ပုံမှန်မဟုတ်သော လောင်ကျွမ်းမှုကိုလည်း ဖြစ်စေကာ ခန္ဓာကိုယ်၏ အပူချိန်လွန်ကဲမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဆလင်ဒါဦးခေါင်း gasket နှင့်ကိုယ်ထည်၏ ablation ။ ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အလုံပိတ်လုပ်ဆောင်မှုကို လျော့ကျစေသည်။

၉။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို မှားယွင်းစွာအသုံးပြုခြင်း။

အချို့သော ယာဉ်မောင်းများသည် အင်ဂျင်ရပ်တန့်ခြင်းကို ကြောက်ရွံ့ကြပြီး အင်ဂျင်စတင်သောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်ကို အဆက်မပြတ် ပေါက်ကွဲစေခြင်း၊ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်စတင်ပြီးသည်နှင့် အင်ဂျင်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်စေခြင်း၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေကို ထိန်းသိမ်းထားရန်၊ မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ဂီယာသည် မကြာခဏဆိုသလို ဂီယာပိတ်ပြီး ကမ်းရိုးတန်းသို့ရောက်ပြီးနောက် ဂီယာသို့ပြောင်းခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကိုစတင်ပါ။ ထိုသို့သော အခြေအနေတွင် အလုပ်လုပ်သော အင်ဂျင်သည် အင်ဂျင်၏ အားကို တိုးစေရုံသာမက ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားကို သိသိသာသာ တိုးလာစေကာ ဆလင်ဒါ gasket ကို အလွယ်တကူ ပျက်စီးစေကာ အလုံပိတ် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေသည်။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်သည် မကြာခဏ ဝန်ပိုနေ (သို့မဟုတ် အချိန်မတန်မီ မီးလောင်ကျွမ်းသည်) နှင့် အချိန်အတော်ကြာ ခေါက်ပြီး လောင်ကျွမ်းသောကြောင့် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားနှင့် အပူချိန် မြင့်မားလွန်းသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ဆလင်ဒါ gasket လည်း ပျက်စီးနေပြီး ၎င်း၏ တံဆိပ်ခတ်ခြင်း စွမ်းဆောင်ရည် လျော့ကျသွားသည်။