ဆလင်ဒါခေါင်းကို ယေဘုယျအားဖြင့် မီးခိုးရောင်သွန်းသံ သို့မဟုတ် အလွိုင်းသွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း မော်တော်ယာဉ်၏ဆီစားသက်သာမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အင်ဂျင်၏အလေးချိန်သည် နီးကပ်လာကာ ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အရည်အသွေးကို ထိထိရောက်ရောက် လျှော့ချနိုင်သည်။ အပေါ့စားအင်ဂျင်များ (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် 3L ထက်နည်းသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ) သည် ဆလင်ဒါခေါင်းများအတွက် သတ္တုစပ်ပစ္စည်းများကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုပါသည်။ တူညီသောဖွဲ့စည်းပုံအောက်တွင်၊ သွန်းသံထည်ပစ္စည်းများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဒြပ်ထုကို 40% မှ 60% လျှော့ချနိုင်သည်။

အလူမီနီယမ်အလွိုင်းသည် အပူစီးကူးနိုင်မှု၊ အအေးပေးစွမ်းဆောင်မှု ကောင်းမွန်ပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သော ဆလင်ဒါပစ္စည်းဖြစ်သည်။ Cu ကို အလူမီနီယံအလွိုင်းသို့ ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် အပူတည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်နိုင်ပြီး Mg ၏ ထပ်ထည့်ခြင်းသည် သတ္တုစပ်၏ မာကျောမှုကို တိုးမြင့်စေနိုင်သည်။

ဆလင်ဒါကို အပေါ်မှပိတ်ပြီး မီးလောင်ခန်းကိုဖွဲ့စည်းရန် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် မကြာခဏ အပူချိန်မြင့်သော ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့နှင့် ထိတွေ့ရသောကြောင့် ၎င်းသည် ကြီးမားသော အပူဝန်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်ကို ဆောင်သည်။ အအေးခံရေဂျာကင်ကို ရေအေးပေးထားသော အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါခေါင်းအတွင်းတွင် ပြုလုပ်ထားပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းအောက်ခြေရှိ အအေးခံပေါက်သည် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ အအေးခံရေပေါက်နှင့် ဆက်သွယ်သည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းကဲ့သို့သော အပူချိန်မြင့်သော အစိတ်အပိုင်းများကို အေးစေရန် လည်ပတ်နေသောရေကို အသုံးပြုပါ။

ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အဝင်အထွက်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်ခုံများ၊ အိုင်ယူနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ တပ်ဆင်ရန်အတွက် အဆို့ရှင်အပေါက်များအပြင် စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းများပါ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါခေါင်းကို မီးပွားပလပ်များ တပ်ဆင်ရန်အတွက် အပေါက်များဖြင့် စက်ယန္တရားရှိပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါခေါင်းကို လောင်စာဆီထိုးထည့်ရန်အတွက် အပေါက်များဖြင့် စက်ဖြင့် ထုလုပ်ထားသည်။ overhead camshaft အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါခေါင်းကိုလည်း camshaft တပ်ဆင်ရန်အတွက် camshaft bearing hole ဖြင့် စက်ပြုလုပ်ထားသည်။