အာဏာအရင်းအမြစ်အရမီးရထားလမ်းစဉ်စက်များကိုအဓိကအားဖြင့်အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားထားသည်။

ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်း
သမိုင်းတွင်အသက်အကြီးဆုံးမှာရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်များက (ကျောက်မီးသွေးနှင့်ရေနံကဲ့သို့သောကျောက်မီးသွေးနှင့်ရေနံ) ကိုစက်မှုစွမ်းအင်အဖြစ်ပြောင်းလဲစေသောရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်များကမောင်းနှင်သည်။ ဖွဲ့စည်းပုံတွင်ဘွိုင်လာ (ရေနွေးငွေ့ထုတ်လုပ်မှုအတွက်), တာဘိုင် (စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းအတွက်), 1988 ခုနှစ်တွင်တရုတ်နိုင်ငံတွင် Steam စက်တင်ဘာလများကိုရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီးလက်ရှိတွင်သမိုင်းနှင့်ယဉ်ကျေးမှုအမွေအနှစ်များအဖြစ်သာထိန်းသိမ်းထားသည်။

Diesel စက်ခေါင်း
ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့်ဘီးကိုမောင်းရန်ဂီယာကိရိယာတစ်ခုမှမောင်းနှင်အားဖြင့်၎င်း၏အပူဓာတ်စက်သည်စီးစွမ်းအင် (30% -40% ခန့်) သည်ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းများထက်သိသိသာသာပိုမိုမြင့်မားသည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိဒီဇယ်စက်များသည်အဓိကအားဖြင့် Dongfeng (Dongfeng 4, Dongfeng 4 စသဖြင့် Dongfeng 4 စသည်တို့) စီးရီးများဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ် locomotive
ပြင်ပစွမ်းအင်ထောက်ပံ့မှုကိုအားကိုးခြင်း (overhead အဆက်အသွယ်လိုင်းများသို့မဟုတ်လျှပ်စစ်မီးရရှိမှုမှတဆင့်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကိုရယူခြင်း) နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာများဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်း (အ 0 တ်လျှော်ထုတ်လွှတ်မှုမရှိခြင်း) နှင့်မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်း (မြင့်မားသောစွမ်းအားနှင့်မြန်နှုန်း) နှင့်မြင့်မားသောအကျိုးကျေးဇူးများဖြစ်သည်။

EMU (ခေတ်မီသောအမျိုးအစား)
၎င်းသည်ကျည်ဆံရထား (စွမ်းအင်သုံးရထားမရှိဘဲ) နှင့်တွဲဖက်ခြင်း (powered carriages) နှင့်ပါဝါကင်းလွတ်သည့် "နှင့်" Shenzhou "Diesel Bullet Traffe" အမျိုးအစားများကိုခွဲထားသည့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခွဲထားသည့်အမျိုးအစားများ (ဥပမာ "လျှပ်စစ်ဖြန့်ဝေခြင်း) အဖြစ်ခွဲခြားထားသည်။ EMU သည်စွမ်းအင်ဖြန့်ဖြူးမှုကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အရှိန်မြှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ပေးသည်။ ၎င်းသည်မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်း၏အဓိကပစ္စည်းကိရိယာများဖြစ်သည်။

ဖွံ့ဖြိုးရေးသမိုင်း
မူလအစနှင့်အစောပိုင်းကာလ (20 ရာစုအစောပိုင်း 19 ရာစုအစောပိုင်းတွင်) 1804 ခုနှစ်တွင်ပထမ ဦး ဆုံး Steam locomotive ကိုအင်္ဂလန်နိုင်ငံအင်္ဂလန်တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1825 တွင် Stephenson "Power" 1 သည်ပထမခရီးသည်ရထားကိုစစ်ဆင်ရေးအဖြစ်သို့ဆွဲထုတ်ခဲ့ပြီးရထားလမ်း၏အစကိုအမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ပထမဆုံး Steam locomotive သည် 1881 ခုနှစ်တွင် Tangxu မီးရထားလမ်းပေါ်တွင် "ရှည်လျား" ဖြစ်သည်။
ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားမြင့်တက်လာခြင်း (20 ရာစု) - 1903 ခုနှစ်တွင်ဂျာမနီ၏ပထမဆုံး Catenary emu ကိုစတင်လည်ပတ်ခဲ့သည်။ 1925 ခုနှစ်တွင်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင်ပထမဆုံးဒီဇယ်စက်ကိုစတင်ခဲ့သည်။ 1958 ခုနှစ်တွင်တရုတ်သည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇယ်စက် (Julong ") နှင့်လျှပ်စစ်စက်ခေါင်း (ပထမ ဦး ဆုံးလျှပ်စစ်စက်ခေါင်း) နှင့် 1969 တွင်" Shaolan Type 1 "လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းသည်တဖြည်းဖြည်းထုတ်လုပ်မှုသို့သွားခဲ့သည် စက်ခေါင်း။
မြန်နှုန်းမြင့်နှင့်အသိဉာဏ်ရှိသောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု (21 ရာစုမှပစ္စုပ္ပန်မှ) 2001 ခုနှစ်တွင် "Shenzhou" နှင့် "Xianfeng" ကျည်ဆန်ရထားရထားများစတင်ခဲ့ပြီးစမ်းသပ်မှုမြန်နှုန်းသည် 200km /1/1 ထက်ကျော်လွန်နေသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း "သဟဇာတ" နှင့် "fuxing" ကဲ့သို့သောမြန်နှုန်းမြင့်လျှပ်စစ်စက်လှေများမှာအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 350 ကီလိုမီတာကြာသည့် 350 ကီလိုမီတာရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, ထောက်လှမ်းရေး (ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကားမောင်းခြင်း, အခြေအနေစောင့်ကြည့်ခြင်း) နှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေး (စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနည်းခြင်း, ထုတ်လွှတ်မှုနည်းခြင်း) သည်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။