အပိုင်းနံပါတ်-
6162-33-1402,6162331402

အပလီကေးရှင်းများ
Komatsu အင်ဂျင်: 6D170


အင်ဂျင်၏ အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်း။ ၎င်းသည် ချိတ်ဆက်တံမှ တွန်းအားကိုယူပြီး crankshaft မှတဆင့် torque output အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ အင်ဂျင်ရှိ အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို အလုပ်လုပ်စေရန် မောင်းနှင်ပေးသည်။ crankshaft သည် rotating mass ၏ centrifugal force၊ periodic gas inertia force နှင့် reciprocating inertia force ကြောင့် crankshaft သည် bending and torsional load ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ crankshaft သည် လုံလောက်သော ခွန်အားနှင့် တောင့်တင်းမှုရှိရန် လိုအပ်ပြီး ဂျာနယ်မျက်နှာပြင်သည် ဝတ်ဆင်ခံနိုင်ရည်ရှိသော၊ ယူနီဖောင်းနှင့် မျှတသင့်သည်။
crankshaft ၏ ဒြပ်ထုနှင့် လှုပ်ရှားမှုအတွင်း ထုတ်ပေးသော centrifugal force ကို လျှော့ချရန်အတွက် crankshaft ဂျာနယ်သည် မကြာခဏ အခေါင်းပေါက် ဖြစ်နေသည်။ ဂျာနယ်မျက်နှာပြင်တိုင်းတွင် ဆီမိတ်ဆက်ခြင်း သို့မဟုတ် ထုတ်ယူရန်အတွက် ဆီအပေါက်တစ်ခုစီကို ဂျာနယ်မျက်နှာပြင်ကို ချောဆီစေပါသည်။ ဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် spindle လည်ပင်း၊ crank pin နှင့် crank arm တို့ကို အသွင်ကူးပြောင်းရေး arc ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
crankshaft တန်ပြန်အလေးချိန် (တန်ပြန်ဝိတ်ဟုလည်း ခေါ်သည်) ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ လှည့်နေသော centrifugal force နှင့် ၎င်း၏ အခိုက်အတန့်တို့ကို ဟန်ချက်ညီစေရန်ဖြစ်ပြီး တခါတရံတွင် reciprocating inertial force နှင့် ၎င်း၏ အခိုက်အတန့်တို့ ဖြစ်သည်။ ဤစွမ်းအားများနှင့် အခိုက်အတန့်များသည် ဟန်ချက်ညီသောအခါ၊ ပင်မ bearing ပေါ်ရှိ ဝန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ချိန်ခွင်လျှာအလေးချိန်ကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါအရေအတွက်၊ ဆလင်ဒါများ၏အစီအစဉ်နှင့် crankshaft ၏ပုံသဏ္ဍာန်တို့အရချိန်ခွင်လျှာအလေးချိန်၏နံပါတ်၊ အရွယ်အစားနှင့်နေရာချထားမှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ချိန်ခွင်လျှာအလေးချိန်ကို ယေဘူယျအားဖြင့် crankshaft နှင့် တစ်ခုထဲသို့ ရော၍ ပါဝါမြင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ချိန်ခွင်လျှာအလေးချိန်ကို crankshaft နှင့် သီးခြားစီထုတ်လုပ်ပြီး ပေါင်းစည်းထားသည်။