Il-krankxaft huwa wieħed mill-aktar partijiet importanti fil-magna tal-kombustjoni interna, u l-ħajja tas-servizz tagħha ħafna drabi tiddetermina l-ħajja tas-servizz tal-magna tal-kombustjoni interna. Fl-1920, il-Kumpanija Clark Amerikana użat it-teknoloġija tat-twebbis tal-induzzjoni li ġiet ivvintata reċentement għat-twebbis tal-ġurnal tal-crankshaft, li tejbet ħafna r-reżistenza għall-brix tal-crankshaft, u b'hekk tejbet il-ħajja tax-xogħol tal-magna tal-kombustjoni interna.

F'dawn l-aħħar deċennji, il-ksur tal-għeja tal-crankshaft saru aktar prominenti, u s-sorsi tal-għeja jseħħu l-aktar fil-kantunieri fit-tond tal-crankshaft tal-ġurnal tal-virga tal-konnessjoni. Għal din ir-raġuni, ħafna manifatturi pproponew rekwiżiti biex itejbu s-saħħa tal-għeja tal-crankshaft. Iċ-ċavetta għat-titjib tas-saħħa tal-għeja tal-crankshaft hija li żżid l-istress kompressiv residwu tal-flett tal-crankshaft. It-twebbis tal-induzzjoni tal-fletti tal-crankshaft (inklużi l-ġurnali) huwa l-metodu preferut għall-kisba ta 'tensjonijiet kompressivi residwi kbar ta'> 600MPa għal fletti. Kumpanija Ġappuniża wettqet serje ta 'testijiet tal-għeja tal-liwi fuq il-krankxaft tal-magna tal-kombustjoni interna. L-esperiment wera li l-krankshaft imwebbes bl-induzzjoni tond għandu l-ogħla saħħa tal-għeja (996MPa), is-saħħa tal-għeja tal-krankxaft irrumblat arrotondat hija t-tieni (890MPa), u l-krankxaft nitrured huwa t-tielet (720MPa). Kumpaniji Amerikani wkoll għandhom data simili. It-tifi tal-flett tal-crankshaft ġeneralment juża t-tifi ta '"inductor ta' nofs dawran", magħruf ukoll bħala l-metodu ta 'tifi ta' Elotherm (Elotherm). Huwa li s-sensor huwa buckled fuq il-ġurnal, u l-crankshaft huwa msaħħan u l-ilma mitfugħa waqt ir-rotazzjoni (hemm ukoll każ fejn il-ġurnal tal-crankshaft jissaħħan għat-temperatura tat-tifi u mbagħad imdawwar fil-pool għat-tkessiħ u t-tifi). Dan il-metodu mhux biss jiffaċilita d-dħul u l-ħruġ tas-sensor tal-crankshaft, jissimplifika l-azzjoni tal-għodda tal-magni tat-tifi, iżda jsolvi wkoll ix-xquq tat-toqba taż-żejt, il-wisa 'irregolari taż-żona mwebbsa, il-ħxuna irregolari tas-saff imwebbes Problemi bħal kbar deformazzjoni.

In-nies fl-industrija ġeneralment jemmnu li l-metodu tat-tifi Eluosen huwa avvanz kbir fit-teknoloġija tat-tifi tal-induzzjoni tal-crankshaft. Id-dejta turi li t-twebbis tal-induzzjoni ta 'ġurnali tal-crankshaft jista' jżid il-ħajja tal-magna għal 8000 siegħa, filwaqt li t-tifi tal-induzzjoni ta 'ġurnali u fletti jista' jżid il-ħajja tal-magna għal 10,000 siegħa. It-teknoloġija ewlenija li għandha tiġi solvuta biex jinkiseb it-tifi tal-flett hija t-teknoloġija tad-distribuzzjoni tal-enerġija. It-tifi tal-"inductor nofs dawran" tal-crankshaft jinvolvi ħafna teknoloġiji, bħall-provvista tal-enerġija tal-konverżjoni tal-frekwenza, għodda tal-magni tat-tifi u induttur, eċċ Dawn it-teknoloġiji huma wkoll importanti ħafna, iżda dawn it-teknoloġiji ġew solvuti inizjalment f'pajjiżi fil-bidu tas-snin tmenin.

Ovvjament, it-tisħin tat-tifi tal-flett tal-crankshaft għandu jitwettaq intatt. Il-qawwa tat-tisħin ta 'ġewwa tal-krank u ta' barra tal-krank għandha tinbidel, jiġifieri, il-qawwa ta 'ġewwa tal-krank għandha tkun kbira, u l-qawwa ta' barra tal-krank għandha tkun żgħira. Din it-teknoloġija tissejjaħ teknoloġija tad-distribuzzjoni tal-enerġija. Il-kantunieri fit-tond tal-krankxafts kbar u żgħar huma mitfija. It-teknoloġija hija li tipprovdi qawwa ta '100% meta ssaħħan in-naħa ta' ġewwa tal-krank, u qawwa ta '60% (jew 70%) meta ssaħħan in-naħa ta' barra tal-krank, u hekk kif il-krankxaft idur, l-angolu jiżdied (jew jonqos) b'ċertu ammont kull 15°Il-qawwa.