Untuk mengekalkan jurang yang agak seragam dan sesuai antara omboh dan dinding silinder pada suhu operasi normal dan memastikan operasi normal omboh, reka bentuk struktur omboh biasanya mempunyai ciri-ciri berikut.
1. Buat bentuk bujur terlebih dahulu. Untuk menjadikan kedua-dua belah skirt menanggung tekanan gas dan mengekalkan jurang yang kecil dan selamat dengan silinder, omboh dikehendaki menjadi silinder apabila bekerja. Walau bagaimanapun, kerana ketebalan skirt omboh sangat tidak sekata, logam lubang tempat duduk pin omboh adalah tebal, dan jumlah pengembangan haba adalah besar, dan jumlah ubah bentuk di sepanjang paksi tempat duduk pin omboh adalah lebih besar daripada dalam. arah lain. Di samping itu, skirt berada di bawah tindakan tekanan sisi gas, yang menyebabkan ubah bentuk paksi pin omboh lebih besar daripada arah pin omboh menegak. Dengan cara ini, jika skirt omboh berbentuk bulat apabila ia sejuk, omboh akan menjadi elips apabila ia berfungsi, menjadikan jurang lilitan antara omboh dan silinder tidak sama, menyebabkan omboh tersekat di dalam silinder dan enjin tidak boleh berfungsi seperti biasa. Oleh itu, skirt omboh dibentuk menjadi bentuk bujur terlebih dahulu semasa pemprosesan. Arah paksi panjang elips adalah berserenjang dengan tempat duduk pin, dan arah paksi pendek adalah di sepanjang arah tempat duduk pin, supaya omboh menghampiri bulatan sempurna apabila bekerja.
2. Ia dibuat menjadi bentuk bertingkat atau tirus terlebih dahulu. Suhu omboh sepanjang arah ketinggian adalah sangat tidak sekata. Suhu omboh lebih tinggi di bahagian atas dan lebih rendah di bahagian bawah, dan jumlah pengembangan juga lebih besar di bahagian atas dan lebih kecil di bahagian bawah. Untuk menjadikan diameter atas dan bawah omboh cenderung sama semasa operasi, iaitu silinder, omboh mesti pra-dibuat menjadi bentuk bertingkat atau kon dengan bahagian atas yang kecil dan bahagian bawah yang besar.
3.Skirt omboh berlubang. Untuk mengurangkan haba skirt omboh, alur penebat haba mendatar biasanya dibuka di dalam skirt. Untuk mengimbangi ubah bentuk skirt selepas pemanasan, skirt dibuka dengan alur pengembangan membujur. Bentuk alur mempunyai alur berbentuk T.
Alur mendatar biasanya dibuka di bawah alur cincin seterusnya, pada kedua-dua belah tempat duduk pin di pinggir atas skirt (juga dalam alur cincin minyak) untuk mengurangkan pemindahan haba dari kepala ke skirt, jadi ia dipanggil alur penebat haba. Alur menegak akan menjadikan skirt mempunyai tahap keanjalan tertentu, supaya jurang antara omboh dan silinder adalah sekecil mungkin apabila omboh dipasang, dan ia mempunyai kesan pampasan apabila ia panas, supaya omboh tidak akan tersangkut dalam silinder, jadi alur menegak dipanggil Untuk tangki pengembangan. Selepas skirt berlubang menegak, ketegaran bahagian berlubang akan menjadi lebih kecil. Semasa pemasangan, ia harus terletak di sisi di mana tekanan sisi dikurangkan semasa strok kerja. Omboh enjin diesel menanggung banyak daya. Bahagian skirt tidak beralur.
4. Untuk mengurangkan kualiti sesetengah omboh, lubang dibuat pada skirt atau sebahagian skirt dipotong pada kedua-dua belah skirt untuk mengurangkan daya inersia J dan mengurangkan ubah bentuk terma berhampiran tempat duduk pin kepada membentuk omboh gerabak atau omboh pendek. Skirt struktur gerabak mempunyai keanjalan yang baik, jisim kecil, dan kelegaan padanan kecil antara omboh dan silinder, yang sesuai untuk enjin berkelajuan tinggi.
5. Untuk mengurangkan pengembangan terma skirt omboh aloi aluminium, beberapa omboh enjin petrol dibenamkan dengan keluli Hengfan dalam skirt omboh atau tempat duduk pin. Ciri struktur omboh keluli Hengfan ialah keluli Hengfan mengandungi 33% nikel. Aloi besi-nikel karbon rendah 36% mempunyai pekali pengembangan hanya 1/10 daripada aloi aluminium, dan tempat duduk pin disambungkan ke skirt oleh kepingan keluli Hengfan, yang menghalang ubah bentuk pengembangan haba skirt.
6. Pada sesetengah enjin petrol, garis tengah lubang pin omboh menyimpang dari satah garis tengah omboh, yang diimbangi oleh 1 hingga 2 mm ke sisi lejang kerja yang menerima tekanan pada bahagian utama. Struktur ini membolehkan omboh beralih dari satu sisi silinder ke sisi lain silinder dari lejang mampatan ke lejang kuasa, supaya dapat mengurangkan bunyi ketukan. Semasa pemasangan, arah pincang pin omboh tidak boleh diterbalikkan, jika tidak, daya ketukan undur akan meningkat dan skirt akan rosak.
