VVT ialah singkatan Bahasa Inggeris dari Variable Valve Timing. Kedudukan cam aci sesondol enjin tradisional adalah tetap, ia disegerakkan dengan fasa aci engkol enjin, iaitu, sudut buka dan tutup (masa) antara injap masuk dan injap ekzos tidak berubah.

Oleh itu, yang terbaik Adalah sukar untuk mencapai prestasi berkelajuan tinggi yang terbaik pada masa yang sama dengan pemasaan injap berkelajuan rendah ", iaitu, adalah mustahil untuk mengimbangi keperluan kestabilan kelajuan terbiar, output tork berkelajuan rendah dan keluaran berkelajuan tinggi. Untuk menyelesaikan keperluan berbeza enjin untuk pemasaan injap dalam julat kelajuan tinggi dan kelajuan rendah, sistem pemasaan injap berubah (VVT) diguna pakai. Penggerak hidraulik (fasa VVT) dipasang di hujung hadapan aci sesondol, dan tekanan hidraulik dikawal secara elektronik. Cara-cara untuk menukar fasa aci sesondol berbanding dengan aci engkol untuk memajukan atau melambatkan pemasaan injap. Pemasangan fasa dan aci sesondol VVT ditunjukkan dalam rajah di bawah.

Pada masa ini, kebanyakan enjin petrol dilengkapi dengan pelbagai jenis sistem VVT. Terutama untuk enjin dengan standard pelepasan yang lebih tinggi, ia dilengkapi dengan mekanisme dwi VVT (aci sesondol masuk dan ekzos dilengkapi dengan fasa VVT). Malah, sistem VVT memenuhi keperluan keadaan kerja yang berbeza dan mencapai penunjuk teknikal yang sepadan dengan menukar sudut pertindihan injap. Secara umum, ia mempunyai kelebihan berikut:

(1) Fasa aci sesondol masuk dan ekzos boleh dilaraskan, yang boleh ditingkatkan melalui peraturan. Sudut pertindihan injap meningkatkan pengambilan udara enjin.

(2) Kurangkan pekali gas ekzos sisa dan tingkatkan kecekapan pengecasan.

(3) Meningkatkan kuasa enjin dan tork, dan meningkatkan penjimatan bahan api dengan berkesan.

(4) Jelas sekali meningkatkan kestabilan kelajuan terbiar, dengan itu mendapat keselesaan dan mengurangkan pelepasan.