Sistem turbo adalah salah satu sistem pengecasan lampau yang paling biasa dalam enjin supercas. Jika dalam masa unit yang sama, lebih banyak campuran udara dan bahan api boleh dipaksa masuk ke dalam silinder (kebuk pembakaran) untuk tindakan mampatan dan letupan (enjin dengan anjakan kecil boleh "menyedut" dan sama dengan anjakan besar Udara, meningkatkan kecekapan isipadu), boleh menghasilkan output kuasa yang lebih besar pada kelajuan yang sama daripada enjin yang disedut secara semula jadi. Keadaannya seperti anda mengambil kipas elektrik dan meniupnya ke dalam silinder, anda hanya menyuntik angin ke dalamnya, supaya jumlah udara di dalamnya meningkat untuk mendapatkan lebih kuasa kuda, tetapi kipas itu bukan motor elektrik, tetapi gas ekzos daripada enjin. memandu.

Secara umum, selepas bekerjasama dengan tindakan "pengambilan paksa" sedemikian, enjin sekurang-kurangnya dapat meningkatkan kuasa tambahan sebanyak 30% -40%. Kesan yang menakjubkan adalah sebab mengapa pengecas turbo sangat ketagihan. Lebih-lebih lagi, memperoleh kecekapan pembakaran yang sempurna dan kuasa yang lebih baik pada asalnya adalah nilai terbesar yang boleh diberikan oleh sistem tekanan turbo kepada kenderaan.

Jadi bagaimana pengecas turbo berfungsi?

Pertama, gas ekzos daripada enjin menolak pendesak turbin pada bahagian ekzos turbin dan memutarkannya. Akibatnya, pendesak pemampat di bahagian lain yang disambungkan kepadanya juga boleh didorong untuk berputar pada masa yang sama. Oleh itu, pendesak pemampat boleh menyedut udara secara paksa dari salur masuk udara, dan selepas bilah dimampatkan oleh putaran bilah, mereka memasuki saluran mampatan dengan diameter yang lebih kecil dan lebih kecil untuk mampatan sekunder. Suhu udara termampat akan lebih tinggi daripada udara pengambilan langsung. Tinggi, ia perlu disejukkan oleh intercooler sebelum disuntik ke dalam silinder untuk pembakaran. Pengulangan ini adalah prinsip kerja pengecas turbo.