1. Keadaan dan keperluan kerja kepala silinder
Kepala silinder tertakluk kepada beban mekanikal yang disebabkan oleh tentera udara dan pengancing bolt kepala silinder, serta beban haba yang tinggi akibat sentuhan dengan gas suhu tinggi. Untuk memastikan pengedap silinder yang baik, kepala silinder tidak boleh rosak atau cacat. Oleh itu, kepala silinder harus mempunyai kekuatan dan kekakuan yang mencukupi. Untuk menjadikan pengagihan suhu kepala silinder sekata yang mungkin dan mengelakkan retakan panas antara tempat duduk injap masuk dan ekzos, kepala silinder harus disejukkan dengan baik.
2. Bahan penutup silinder
Kepala silinder biasanya dituang oleh besi tuang kelabu berkualiti tinggi atau besi tuang aloi, dan enjin petrol untuk kereta kebanyakannya menggunakan kepala silinder aloi aluminium.
3. Pembinaan kepala silinder
Kepala silinder adalah bahagian berbentuk kotak dengan struktur kompleks. Ia diproses dengan lubang tempat duduk injap masuk dan ekzos, lubang panduan injap, lubang pelekap palam pencucuh (enjin petrol) atau lubang pelekap penyuntik (enjin diesel). Jaket air, laluan masuk dan ekzos dan kebuk pembakaran atau sebahagian daripada kebuk pembakaran juga dimasukkan ke dalam kepala silinder. Jika aci sesondol dipasang pada kepala silinder, kepala silinder juga dimesin dengan lubang galas CAM atau tempat duduk galas CAM dan laluan minyak pelincirnya.
Kepala silinder enjin yang disejukkan air mempunyai tiga bentuk struktur: kamiran, belah dan tunggal. Dalam enjin berbilang silinder, di mana semua silinder berkongsi kepala silinder, kepala silinder dipanggil kepala silinder kamiran; Jika terdapat satu penutup untuk setiap dua silinder atau satu penutup untuk setiap tiga silinder, kepala silinder ialah kepala silinder terbelah; Jika setiap silinder mempunyai satu kepala, ia adalah satu kepala silinder. Semua enjin penyejuk udara mempunyai kepala silinder tunggal.