Pasang kepala silinder, mana-mana pembaikan dan pemandu boleh melakukannya. Tetapi mengapa didapati kepala silinder cacat atau gasket kepala silinder musnah sejurus selepas kepala silinder dipasang?

Yang pertama disebabkan oleh pemikiran "lebih suka ketat daripada kelonggaran". Adalah tersilap bahawa tork bolt yang meningkat boleh meningkatkan prestasi pengedap gasket silinder. Apabila memasang kepala silinder, bolt kepala silinder sering diketatkan dengan tork yang berlebihan. Sebenarnya, ini tidak betul. Disebabkan ini, lubang bolt blok silinder cacat dan menonjol, mengakibatkan permukaan sambungan tidak rata. Bolt kepala silinder juga memanjang (ubah bentuk plastik) kerana tekanan berlebihan yang kerap, yang mengurangkan daya tekan antara permukaan sendi dan tidak sekata.

Kedua, kelajuan sering dicari semasa memasang kepala silinder. Kekotoran seperti enap cemar, pemfailan besi, dan skala dalam lubang skru tidak dikeluarkan, supaya apabila bolt diketatkan, kekotoran dalam lubang skru menahan akar bolt, menyebabkan tork bolt mencapai nilai yang ditentukan, tetapi bolt tidak kelihatan diketatkan, menjadikan silinder Daya tekan penutup tidak mencukupi.

Ketiga, semasa memasang bolt kepala silinder, bolt dipasang kerana mesin basuh tidak dapat ditemui untuk seketika, yang menyebabkan permukaan sentuhan di bawah kepala bolt haus selepas penggunaan jangka panjang. Selepas kepala silinder ditanggalkan untuk penyelenggaraan enjin, bolt yang haus dipasang semula di bahagian lain, menyebabkan keseluruhan muka hujung kepala silinder gagal dimuatkan. Akibatnya, selepas enjin digunakan untuk tempoh masa, bolt menjadi longgar, yang menjejaskan daya tekanan kepala silinder.

Keempat, kadang-kadang gasket hilang, cari sahaja gasket dengan spesifikasi yang besar.

Sebelum memasang kepala silinder, lap permukaan sambungan kepala silinder dan badan silinder dengan bersih.