Enjin diesel, sebagai peranti kuasa yang cekap, digunakan secara meluas dalam pengangkutan, industri, pertanian dan bidang lain. Berikut adalah ringkasan pengetahuan teras untuk anda dari aspek seperti prinsip asas, ciri -ciri struktur, kelebihan dan kekurangan, senario aplikasi dan pembangunan teknologi:
Prinsip Asas: Pesona Pencucuhan Mampatan
Perbezaan terbesar antara enjin diesel dan enjin petrol adalah kaedah pencucuhan:
Enjin diesel mencapai pencucuhan dengan "memanaskan udara termampat"-udara yang disedut dimampatkan oleh omboh (nisbah mampatan biasanya 15-22: 1, jauh lebih tinggi daripada 8-12: 1 enjin petrol), dan suhunya meningkat kepada 700-900 ℃. Pada ketika ini, penyuntik bahan api menyuntik diesel tekanan tinggi ke dalam silinder, dan diesel secara spontan menyala apabila menghadapi udara suhu tinggi, menolak omboh untuk melakukan kerja. Enjin petrol "dinyalakan": campuran minyak dan gas dinyalakan oleh palam pencucuh.
Komponen teras enjin diesel termasuk:
Silinder dan omboh: Lengkapkan kitaran empat strok (pengambilan → mampatan → kuasa → ekzos).
Pam bahan api tekanan tinggi + penyuntik: menekan diesel (sistem rel biasa moden boleh mencapai lebih dari 2000bar), dengan tepat mengawal masa dan kuantiti suntikan bahan api.
Turbocharger: Ia menggunakan tenaga ekzos untuk memacu turbin, memampatkan lebih banyak udara ke dalam silinder dan meningkatkan kuasa.
Sistem EGR (Exhaust Gas Recirculation): Mengurangkan suhu pembakaran dan mengurangkan pelepasan nitrogen oksida (NOx).