--- oleh Aaron Turpen pada 20-Mac-2015

Untuk Apa Markah Lain?

Ini adalah tanda TDC Di Bawah dan Di Atas (juga dipanggil Sebelum dan Selepas). Kami merujuknya sebagai "kiri" dan "kanan" pada tanda tengah yang dilihat semasa anda menghadap ke hadapan enjin (di mana tali pinggang terletak), bukan dalam erti kata tradisional "kiri" sebagai sebelah pemandu kerana tanda ini khusus untuk enjin, bukan kenderaan.
Tanda Below Top Dead Center (BTDC) ialah satu di sebelah kiri dan tanda ATDC ialah satu di sebelah kanan. Ini adalah ukuran darjah dan sedikit berbeza bergantung pada enjin yang dimaksudkan.
Pada empat silinder biasa, sebagai contoh, tanda pertama ialah 7.5 darjah sebelum pusat mati atas, tanda tengah ialah TDC, dan tanda ke kanan ialah 5 darjah selepas pusat mati atas. Sekali lagi, bilangan darjah ini boleh berubah mengikut enjin yang dimaksudkan.
Apabila anda mengalihkan pemasaan anda untuk bertepatan dengan salah satu tanda yang lain, anda sedang menukar pemasaan injap kenderaan. Jika dilakukan secara bersamaan dengan blok enjin (tanda aci engkol), ini boleh menghasilkan RPM yang lebih rendah atau lebih tinggi di bahagian atas atau hujung rendah untuk menghasilkan lebih kuasa pada kelajuan enjin yang berbeza. Menggerakkan ini mengubah jumlah kuasa enjin pada bahagian bawah (kelajuan perlahan) atau hujung yang lebih tinggi (kelajuan lebih tinggi) untuk perlumbaan atau kecekapan.




Mengapa Tukar Penjajaran kepada ATDC atau BTDC?
Apabila pemasaan digerakkan supaya ia berada sebelum atau selepas pusat mati atas, ia mengubah cara "terbuka" atau "tertutup" silinder sebelum campuran bahan api dan udara disuntik dan percikan api menyalakannya. Ini, seterusnya, mengubah jumlah ruang pembakaran yang tersedia untuk terbakar apabila ia dinyalakan, yang mengubah berapa banyak perjalanan omboh ditolak oleh pembakaran dan bukannya momentum enjin. Lebih banyak perjalanan yang ditolak oleh lecuran, lebih cekap enjin itu, tetapi nisbah lecur:perjalanan itu berubah pada pelbagai RPM.
Dengan menala kepada pengoptimuman rendah atau atas, mekanik memilih untuk mengorbankan kecekapan pada satu hujung berbanding hujung yang lain. Sebaliknya, dengan menala terus di TDC, mekanik sedang menala untuk kecekapan purata di semua peringkat - itulah sebabnya enjin datang dari kilang dengan TDC sebagai titik masanya.

Dalam enjin yang lebih lama, menukar pemasaan kepada BTDC atau ATDC bermakna menggantikan pengedar dengan yang dibina untuk pemasaan baharu itu. Sesetengah kit penyesuai tersedia untuk sesetengah enjin yang perubahan ini popular, walau bagaimanapun, yang membenarkan elemen pengedar diganti dan bukannya keseluruhan unit. Pada kereta yang lebih moden yang menggunakan pemasaan elektronik, perubahan kepada ATDC atau BTDC biasanya hanya memerlukan "program semula komputer" untuk menukar pemasaan percikan/pencucuhan.