कमी रिव्ह्समध्ये, इंजिन पिस्टनची परस्पर गती कमी होते आणि सिलेंडरमध्ये मिश्रण काढण्यासाठी सक्शन फोर्स कमी होतो. यावेळी, इनटेक व्हॉल्व्ह शक्य तितक्या वेळ उघडणे आवश्यक आहे आणि जेव्हा पिस्टन तळाच्या डेड सेंटरवर धावतो आणि कॉम्प्रेशन स्ट्रोकमध्ये प्रवेश करतो, तेव्हा मिश्रित वायू बाहेर जाण्यापासून रोखण्यासाठी सेवन वाल्व त्वरित बंद केला जातो. "तीक्ष्ण" क्रॉस-सेक्शन असलेला कॅमशाफ्ट इनटेक व्हॉल्व्ह अधिक लवकर बंद करतो, तर "राउंडर" कॅमशाफ्ट बंद व्हायला जास्त वेळ लागतो. तर, कमी आरपीएमवर इंजिनला "तीक्ष्ण" कॅमशाफ्टची आवश्यकता असते.

उच्च रिव्ह्समध्ये, इंजिनचा पिस्टन वेगाने परस्पर क्रिया करतो आणि मिश्रण सिलेंडरमध्ये काढण्यासाठी सक्शन फोर्स अधिक मजबूत असतो. पिस्टन तळाच्या मृत केंद्राकडे धावत असताना आणि कॉम्प्रेशन स्ट्रोकमध्ये प्रवेश करणार असतानाही, मिश्रित वायू यावेळी सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल आणि त्यात व्यत्यय आणता येणार नाही. अर्थात आपल्याला हेच हवे आहे, कारण सिलिंडरमध्ये अधिक मिश्रण काढता आले तर इंजिनला अधिक शक्ती मिळू शकते. यावेळी, जेव्हा पिस्टन वाढतो तेव्हा आपल्याला इनटेक व्हॉल्व्ह उघडे ठेवण्याची आवश्यकता असते आणि काही काळासाठी ते बंद करू नका. "राउंडर" कॅमशाफ्ट आता दृश्यावर आहे!

इंजिन कॅम विभागाचा आकार इंजिनच्या गतीशी जवळून संबंधित आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, कमी रेव्ह्सवर आपल्याला "तीक्ष्ण" कॅमशाफ्टची आवश्यकता आहे; उच्च रेव्ह्सवर आम्हाला "राउंडर" कॅमशाफ्टची आवश्यकता आहे.