VVT हे व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंगचे इंग्रजी संक्षेप आहे. पारंपारिक इंजिनच्या कॅमशाफ्टची कॅम स्थिती निश्चित केली जाते, ते इंजिन क्रँकशाफ्टच्या टप्प्यासह समक्रमित केले जाते, म्हणजेच, इनटेक वाल्व आणि एक्झॉस्ट वाल्व दरम्यान उघडणे आणि बंद होणारे कोन (वेळ) बदलत नाही.

म्हणून, सर्वोत्कृष्ट "च्या कमी-स्पीड वाल्व वेळेसह एकाच वेळी सर्वोत्तम उच्च-गती कार्यप्रदर्शन प्राप्त करणे कठीण आहे, म्हणजेच, निष्क्रिय गती स्थिरता, कमी-स्पीड टॉर्क आउटपुटच्या गरजा संतुलित करणे अशक्य आहे. आणि हाय-स्पीड आउटपुट. हाय स्पीड आणि लो स्पीड रेंजमध्ये व्हॅल्व्ह टायमिंगसाठी इंजिनच्या वेगवेगळ्या आवश्यकतांचे निराकरण करण्यासाठी, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (व्हीव्हीटी) प्रणालीचा अवलंब केला जातो. हायड्रॉलिक ॲक्ट्युएटर (व्हीव्हीटी फेसर) कॅमशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला स्थापित केले आहे आणि हायड्रोलिक दाब इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केला जातो. व्हॉल्व्हची वेळ पुढे जाण्यासाठी किंवा मागे घेण्यासाठी क्रँकशाफ्टच्या तुलनेत कॅमशाफ्टचा टप्पा बदलण्याचे मार्ग. VVT फेजर आणि कॅमशाफ्ट असेंब्ली खालील आकृतीमध्ये दर्शविली आहे.

सध्या, बहुतेक गॅसोलीन इंजिन विविध प्रकारच्या VVT प्रणालींनी सुसज्ज आहेत. विशेषत: उच्च उत्सर्जन मानक असलेल्या इंजिनांसाठी, ते ड्युअल व्हीव्हीटी यंत्रणांनी सुसज्ज आहेत (इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट व्हीव्हीटी फेजर्ससह सुसज्ज आहेत). खरं तर, VVT प्रणाली वेगवेगळ्या कामकाजाच्या परिस्थितीच्या गरजा पूर्ण करते आणि वाल्व ओव्हरलॅप कोन बदलून संबंधित तांत्रिक निर्देशक प्राप्त करते. सर्वसाधारणपणे, त्याचे खालील फायदे आहेत:

(1) सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टचा टप्पा समायोजित केला जाऊ शकतो, जो नियमनद्वारे वाढविला जाऊ शकतो. वाल्व ओव्हरलॅप कोन इंजिनच्या हवेचे सेवन वाढवते.

(2) अवशिष्ट एक्झॉस्ट गॅस गुणांक कमी करा आणि चार्जिंग कार्यक्षमता सुधारा.

(3) इंजिन पॉवर आणि टॉर्क सुधारा आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रभावीपणे सुधारा.

(4) स्पष्टपणे निष्क्रिय गती स्थिरता सुधारते, ज्यामुळे आराम मिळेल आणि उत्सर्जन कमी होईल.