1965 मध्ये 645 मालिका इंजिनांनी उत्पादनात प्रवेश केला. 567 मालिका अश्वशक्तीच्या वाढीच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचली असल्याने, मोठ्या विस्थापनाची आवश्यकता होती; 567 मालिकेतील बोअर 8+1⁄2 इंच (216 मिमी) वरून 645 मालिकेतील 9+1⁄16 इंच (230 मिमी) पर्यंत वाढवून, समान स्ट्रोक आणि डेकची उंची राखून हे साध्य केले गेले. क्रँककेस 567 मालिकेतून सुधारित असताना, 567C आणि नंतरची इंजिने (किंवा 567 इंजिने जी 567C वैशिष्ट्यांमध्ये बदलली गेली आहेत, ज्यांना काहीवेळा 567AC किंवा 567BC इंजिन म्हणून संबोधले जाते) पॉवर असेंब्लीसारखे 645 मालिका सेवा भाग स्वीकारू शकतात. याउलट, 567E इंजिन 567 मालिका पॉवर असेंब्लीसह 645E मालिका ब्लॉक वापरते.

सर्व 645 इंजिन सिलेंडर स्कॅव्हेंजिंगसाठी रूट्स ब्लोअर किंवा टर्बोचार्जर वापरतात. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांसाठी, टर्बोचार्जर गियर-चालित आहे आणि त्याच्याकडे ओव्हररनिंग क्लच आहे ज्यामुळे ते कमी इंजिन गतीवर सेंट्रीफ्यूगल ब्लोअर म्हणून काम करू देते (जेव्हा एक्झॉस्ट गॅसचा प्रवाह आणि तापमान केवळ टर्बाइन चालविण्यासाठी अपुरे असते) आणि पूर्णपणे एक्झॉस्ट-चार्जर टर्बोचार्जर. जास्त वेगाने. इंजिन आउटपुट पॉवरमध्ये मोठ्या प्रमाणात वाढ करण्याच्या मागणीदरम्यान टर्बोचार्जर सुपरचार्जर म्हणून काम करण्यासाठी परत येऊ शकतो. रूट्स ब्लोअर्सपेक्षा देखभाल करणे अधिक महाग असले तरी, ईएमडीचा दावा आहे की हे डिझाइन "लक्षणीयपणे" इंधन वापर आणि उत्सर्जन कमी करण्यास, उच्च-उंची कामगिरी सुधारण्यास आणि रूट्स-ब्लोन इंजिनच्या तुलनेत कमाल रेट केलेल्या हॉर्सपॉवरमध्ये 50 टक्क्यांपर्यंत वाढ करण्यास अनुमती देते. इंजिन विस्थापन.