सर्व प्रथम, एअर रिंग. गॅस रिंग उच्च तापमान आणि उच्च दाब असलेल्या दहनशील वायूशी थेट संपर्क साधते आणि ऑपरेशन दरम्यान तापमान खूप जास्त असते. उच्च-तापमान आणि उच्च-दाब ज्वालाग्राही वायू सिलेंडरची भिंत आणि पिस्टन यांच्यातील अंतरातून पिस्टन रिंगच्या खोबणीत प्रवेश करतो आणि पिस्टन रिंगच्या पंपिंग क्रियेद्वारे आणलेल्या इंजिन तेलाचा सामना करतो, ज्यामुळे तेल कोक आणि कोक बनवते. घट्ट करणे याव्यतिरिक्त, जेव्हा इंजिन थांबते, शेवटचे इंजेक्शन ज्वलन कक्षात इंजेक्शन दिलेले इंधन ज्वलन करत नाही आणि पिस्टनच्या अवशिष्ट उच्च तापमानाच्या कृती अंतर्गत, ते कोक देखील बनते आणि घनरूप होते आणि शेवटी कार्बनचे साठे तयार होतात आणि पिस्टन रिंग खोबणीत जमा. हे गॅस रिंग कार्बन डिपॉझिशनच्या निर्मितीचे तत्त्व आहे. फक्त एअर रिंगमध्ये, पिस्टन रिंगच्या पंपिंग क्रियेद्वारे आणलेले इंजिन तेल फारच लहान असते आणि त्यातील बहुतेक कार्बन डिपॉझिट गॅसोलीनच्या अपूर्ण ज्वलनाने जमा होते. म्हणजेच, गॅस रिंगवर जमा होणारे बहुतेक कार्बनचे साठे गॅसोलीनमुळे होतात आणि गॅसोलीनची गुणवत्ता आणि ज्वलन स्थिती थेट कार्बन साठ्यांचे प्रमाण आणि स्वरूप प्रभावित करते.

पिस्टन रिंग ग्रूव्हमध्ये पिस्टन रिंग सतत वर आणि खाली फिरत असते आणि सिलेंडर पूर्णपणे गोलाकार नसतो. पिस्टन सिलिंडरमध्ये वर आणि खाली बदलतो आणि पिस्टनची रिंग सतत संकुचित आणि ताणलेली असते. कार्बनचे साठे, सतत पिळून काढले जातात, ते टिकवून ठेवता येत नाहीत, फक्त मागील अंतरामध्ये कार्बनचे साठे राहू शकतात. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, हवेच्या रिंगच्या एका बाजूला कार्बनचे साठे उरले आहेत, आणि हवेच्या रिंगला लॉक करणे अशक्य आहे आणि इंजिनला तेल जाळणे अशक्य आहे. त्याच वेळी, मागील अंतरामध्ये कार्बन ठेवी जमा केल्या जातात, जे वस्तुनिष्ठपणे मागील अंतर कमी करते, परंतु सील मजबूत करू शकते आणि पंपिंग प्रभाव कमी करू शकते.