--- 20-मार्च-2015 रोजी आरोन टर्पेन यांनी

इतर गुण कशासाठी आहेत?

हे खाली आणि वर (याला आधी आणि नंतर देखील म्हणतात) TDC गुण आहेत. आम्ही त्यांचा संदर्भ "डावीकडे" आणि "उजवीकडे" असे केंद्र चिन्हाचा म्हणून संदर्भित करतो जेव्हा तुम्ही इंजिनच्या समोर (जिथे बेल्ट स्थित आहे) दिसला असता, पारंपारिक अर्थाने "डावीकडे" ड्रायव्हरची बाजू आहे कारण हे चिन्ह विशिष्ट आहेत इंजिन, वाहन नाही.
खाली टॉप डेड सेंटर (BTDC) चिन्ह डावीकडे एक आहे आणि ATDC चिन्ह उजवीकडे आहे. ही डिग्रीची मोजमापे आहेत आणि प्रश्नातील इंजिनवर अवलंबून थोडी वेगळी आहेत.
ठराविक चार-सिलेंडरवर, उदाहरणार्थ, टॉप डेड सेंटरच्या आधी पहिला खूण 7.5-डिग्री आहे, सेंटर मार्क्स TDC आहे आणि उजवीकडे मार्क टॉप डेड सेंटर नंतर 5 डिग्री आहे. पुन्हा, पदवीचे हे आकडे प्रश्नातील इंजिननुसार बदलू शकतात.
जेव्हा तुम्ही तुमची वेळ इतर चिन्हांपैकी एकाशी जुळण्यासाठी हलवता, तेव्हा तुम्ही वाहनाच्या व्हॉल्व्हची वेळ बदलता. इंजिन ब्लॉक (क्रँकशाफ्ट मार्क्स) सह एकत्रितपणे केले असल्यास, हे वेगवेगळ्या इंजिनच्या वेगात अधिक शक्ती निर्माण करण्यासाठी वरच्या किंवा खालच्या टोकाला कमी किंवा जास्त RPM तयार करू शकते. रेसिंग किंवा कार्यक्षमतेसाठी खालच्या टोकाला (मंद गती) किंवा उच्च टोकाला (उच्च गती) इंजिनची किती शक्ती आहे हे बदलणे.




एटीडीसी किंवा बीटीडीसीमध्ये संरेखन का बदलायचे?
जेव्हा वेळ अशा प्रकारे हलवली जाते की ते वरच्या डेड सेंटरच्या आधी किंवा नंतर आहे, तेव्हा इंधन आणि हवेचे मिश्रण टोचण्याआधी सिलेंडर किती "खुले" किंवा "बंद" आहे ते बदलते आणि स्पार्क त्यांना पेटवते. यामुळे, प्रज्वलित झाल्यावर ज्वलनासाठी किती ज्वलन कक्ष उपलब्ध आहे हे बदलते, ज्यामुळे इंजिनच्या गतीपेक्षा पिस्टनचा प्रवास बर्नमुळे किती ढकलला जातो हे बदलते. बर्नमुळे जितका जास्त प्रवास केला जाईल तितके इंजिन अधिक कार्यक्षम असेल, परंतु बर्न: ट्रॅव्हल रेशो विविध RPM वर बदलतो.
लो- किंवा टॉप-एंड ऑप्टिमायझेशनवर ट्यूनिंग करून, मेकॅनिक एका टोकाला दुसऱ्याच्या बाजूने कार्यक्षमतेचा त्याग करण्याचा पर्याय निवडतो. त्याऐवजी थेट TDC वर ट्यूनिंग करून, तथापि, मेकॅनिक सर्व स्तरांवर सरासरी कार्यक्षमतेसाठी ट्यूनिंग करत आहे – म्हणूनच कारखान्यातून इंजिन TDC बरोबर त्यांच्या वेळेचा बिंदू म्हणून येतात.

जुन्या इंजिनमध्ये, वेळ BTDC किंवा ATDC मध्ये बदलणे म्हणजे वितरकाच्या जागी नवीन वेळेसाठी तयार केलेले इंजिन. काही इंजिनसाठी काही अडॅप्टर किट उपलब्ध आहेत ज्यात हे बदल लोकप्रिय आहेत, तथापि, संपूर्ण युनिटऐवजी वितरकाचे घटक बदलण्याची परवानगी देतात. इलेक्ट्रॉनिक टायमिंग वापरणाऱ्या अधिक आधुनिक कारवर, ATDC किंवा BTDC मध्ये बदल करण्यासाठी सामान्यतः स्पार्क/इग्निशन टाइमिंग बदलण्यासाठी फक्त “संगणक रीप्रोग्राम” आवश्यक असतो.