Поршений хэвийн үйл ажиллагааны температурт поршений болон цилиндрийн хананы хооронд харьцангуй жигд, тохиромжтой цоорхойг хадгалах, поршений хэвийн ажиллагааг хангахын тулд поршений бүтцийн загвар нь ихэвчлэн дараах шинж чанартай байдаг.1. Урьдчилан зууван хэлбэртэй болгоно. Банзалны хоёр тал нь хийн даралтыг тэсвэрлэх, цилиндртэй бага, аюулгүй цоорхойг хадгалахын тулд поршений ажиллах үед цилиндр хэлбэртэй байх шаардлагатай. Харин поршений хормойн зузаан нь маш жигд бус байдаг тул поршений зүү суудлын нүхний металл зузаан, дулааны тэлэлтийн хэмжээ их, поршений зүү суудлын тэнхлэгийн дагуух хэв гажилтын хэмжээ бусад чиглэлүүд. Үүнээс гадна юбка нь хийн хажуугийн даралтын нөлөөн дор байдаг бөгөөд энэ нь поршений голын тэнхлэгийн хэв гажилтыг босоо поршений зүү чиглэлээс их байлгахад хүргэдэг. Ингэснээр поршений хормой хүйтэн үед дугуй хэлбэртэй байвал поршений ажиллаж байх үед эллипс хэлбэртэй болж, поршений болон цилиндрийн хоорондох тойргийн зай тэгш бус болж, поршений цилиндрт гацах ба цилиндрт гацах шалтгаан болдог. хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж чадахгүй байна. Тиймээс поршений банзал нь боловсруулалтын явцад урьдчилан зууван хэлбэртэй болдог. Эллипсийн урт тэнхлэгийн чиглэл нь тээглүүр суудалд перпендикуляр, богино тэнхлэгийн чиглэл нь зүү суудлын чиглэлийн дагуу байрладаг тул поршений ажиллах үед поршений төгс тойрог руу ойртдог.

2.Урьдчилан шаталсан эсвэл шовгор хэлбэртэй болгодог. Өндөр чиглэлийн дагуу поршений температур маш жигд бус байна. Поршений температур нь дээд хэсэгт өндөр, доод хэсэгт бага байдаг ба тэлэлтийн хэмжээ нь дээд хэсэгт илүү их, доод хэсэгт бага байдаг. Ашиглалтын явцад поршений дээд ба доод диаметрийг тэнцүү, өөрөөр хэлбэл цилиндр хэлбэртэй болгохын тулд поршений дээд ба том доод хэсэг нь шаталсан хэлбэртэй эсвэл конус хэлбэртэй байх ёстой.

3.Ховилтой поршений банзал. Поршений банзалны дулааныг багасгахын тулд банзал дээр ихэвчлэн хэвтээ дулаан тусгаарлах ховил нээгддэг. Халаалтын дараа банзалны хэв гажилтыг нөхөхийн тулд банзал нь уртааш тэлэлтийн ховилоор нээгддэг. Ховилын хэлбэр нь T хэлбэрийн ховилтой.

Хэвтээ ховилыг ерөнхийдөө дараагийн цагираган ховилын доор, голын суудлын хоёр талд банзалны дээд ирмэг дээр (мөн тосны цагирагийн ховилд) толгойноос банзал руу дулаан дамжуулахыг багасгахын тулд нээгддэг тул үүнийг нэрлэдэг. дулаан тусгаарлах ховил. Босоо ховил нь хормойг тодорхой хэмжээний уян хатан болгох бөгөөд ингэснээр поршений угсралтын үед поршений болон цилиндрийн хоорондох зай аль болох бага байх ба халуун үед нөхөн олговортой байх тул поршений цилиндрт гацахгүй тул босоо ховилыг өргөтгөх савны хувьд гэж нэрлэдэг. Банзал нь босоо тэнхлэгтэй болсны дараа нүхтэй талын хөшүүн чанар багасна. Угсрах явцад ажлын цус харвалтын үед хажуугийн даралт багассан тал дээр байрлана. Дизель хөдөлгүүрийн бүлүүр нь маш их хүчийг агуулдаг. Банзал хэсэг нь ховилгүй байна.

4.Зарим поршений чанарыг бууруулахын тулд хормойд нүх гаргаж эсвэл хормойн нэг хэсгийг хоёр талаас нь тасдаж J инерцийн хүчийг багасгаж, зүү суудлын ойролцоох дулааны хэв гажилтыг багасгадаг. тэрэгний поршений буюу богино поршений . Тэргэнцрийн бүтцийн юбка нь уян хатан чанар сайтай, жижиг масстай, поршений болон цилиндрийн хоорондох зай багатай тул өндөр хурдны хөдөлгүүрт тохиромжтой.

5. Хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн поршений хормойн дулааны тэлэлтийг багасгахын тулд зарим бензин хөдөлгүүрийн бүлүүрийг поршений банзал эсвэл зүү суудалд Hengfan гангаар суулгасан байна. Hengfan ган поршений бүтцийн онцлог нь Hengfan ган нь 33% никель агуулдаг. 36% нүүрстөрөгч багатай төмөр-никель хайлш нь хөнгөн цагааны хайлшаас ердөө 1/10 тэлэлтийн коэффициенттэй бөгөөд зүү суудал нь юбкатай Hengfan ган хуудсаар холбогдсон бөгөөд энэ нь дулааны тэлэлтийн хэв гажилтыг хязгаарладаг. банзал.

6. Зарим бензин хөдөлгүүрт поршений голын нүхний гол шугам нь поршений тэнхлэгийн хавтгайгаас хазайдаг бөгөөд энэ нь үндсэн талын даралтыг хүлээн авах ажлын цус харвалтын тал руу 1-2 мм-ээр солигддог. Энэ бүтэц нь тогших дууг багасгахын тулд поршений цилиндрийн нэг талаас цилиндрийн нөгөө тал руу шахалтын цохилтоос цахилгаан цохилт руу шилжих боломжийг олгодог. Суурилуулалтын явцад поршений голын хэвийсэн чиглэлийг эргүүлэх боломжгүй, эс тэгвээс урвуу тогших хүч нэмэгдэж, банзал нь гэмтэх болно.