VVT нь Variable Valve Timing-ийн англи товчлол юм. Уламжлалт хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн камерын байрлал нь тогтмол, энэ нь хөдөлгүүрийн тахир голын үе шаттай синхрончлогдсон, өөрөөр хэлбэл оролтын хавхлага ба яндангийн хавхлагын хоорондох нээлт, хаалтын өнцөг (цаг хугацаа) өөрчлөгддөггүй.

Тиймээс, хамгийн сайн "Бага хурдны хавхлагын цаг хугацаатай нэгэн зэрэг өндөр хурдны хамгийн сайн гүйцэтгэлд хүрэх нь хэцүү, өөрөөр хэлбэл сул зогсолтын хурдны тогтвортой байдал, бага хурдны эргэлтийн гаралтын хэрэгцээг тэнцвэржүүлэх боломжгүй юм. болон өндөр хурдны гаралт. Хөдөлгүүрийн өндөр хурд ба бага хурдны мужид хавхлагын цаг хугацааны янз бүрийн шаардлагыг шийдвэрлэхийн тулд хувьсах хавхлагын цаг (VVT) системийг баталсан. Гидравлик идэвхжүүлэгч (VVT фазер) нь camshaft-ийн урд хэсэгт суурилагдсан бөгөөд гидравлик даралтыг цахимаар удирддаг. Хавхлагын цагийг урагшлуулах эсвэл удаашруулахын тулд тахир голтой харьцуулахад camshaft-ийн үе шатыг өөрчлөх арга замууд. VVT фазер ба camshaft угсралтыг доорх зурагт үзүүлэв.

Одоогийн байдлаар ихэнх бензин хөдөлгүүрүүд нь янз бүрийн төрлийн VVT системээр тоноглогдсон байдаг. Ялангуяа илүү өндөр ялгаруулалтын стандарттай хөдөлгүүрүүдийн хувьд тэдгээр нь хос VVT механизмаар тоноглогдсон байдаг (орох болон яндангийн тэнхлэгүүд нь VVT фазеруудаар тоноглогдсон). Үнэн хэрэгтээ VVT систем нь янз бүрийн ажлын нөхцлийн хэрэгцээг хангаж, хавхлагын давхцлын өнцгийг өөрчлөх замаар холбогдох техникийн үзүүлэлтүүдэд хүрдэг. Ерөнхийдөө энэ нь дараахь давуу талуудтай.

(1) Оролтын болон яндангийн тэнхлэгийн үе шатыг тохируулах боломжтой бөгөөд үүнийг зохицуулалтаар нэмэгдүүлэх боломжтой. Хавхлагын давхцах өнцөг нь хөдөлгүүрийн агаарын хэрэглээг нэмэгдүүлдэг.

(2) Яндангийн хийн үлдэгдэл коэффициентийг бууруулж, цэнэглэх үр ашгийг дээшлүүлнэ.

(3) Хөдөлгүүрийн хүч, эргэлтийг сайжруулж, түлшний хэмнэлтийг үр дүнтэй сайжруулна.

(4) Сул зогсолтын хурдны тогтвортой байдлыг сайжруулж, улмаар тав тухыг олж, утаа ялгаруулалтыг бууруулдаг.