645 സീരീസ് എഞ്ചിനുകൾ 1965-ൽ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. 567 സീരീസ് കുതിരശക്തി വർദ്ധനയുടെ പരിധിയിൽ എത്തിയതിനാൽ, ഒരു വലിയ സ്ഥാനചലനം ആവശ്യമായിരുന്നു; 567 സീരീസിലെ 8+1⁄2 ഇഞ്ച് (216 മിമി) ൽ നിന്ന് 645 സീരീസിൽ 9+1⁄16 ഇഞ്ച് (230 എംഎം) ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, അതേ സ്‌ട്രോക്കും ഡെക്കിൻ്റെ ഉയരവും നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടാണ് ഇത് നേടിയത്. 567 സീരീസിൽ നിന്ന് ക്രാങ്കെയ്‌സ് പരിഷ്‌ക്കരിച്ചപ്പോൾ, 567 സി, അതിനുശേഷമുള്ള എഞ്ചിനുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ 567 സി സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളിലേക്ക് പരിഷ്‌കരിച്ച 567 എഞ്ചിനുകൾ, ചിലപ്പോൾ 567 എസി അല്ലെങ്കിൽ 567 ബി സി എഞ്ചിനുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു) പവർ അസംബ്ലികൾ പോലുള്ള 645 സീരീസ് സേവന ഭാഗങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയും. നേരെമറിച്ച്, 567 ഇ എഞ്ചിൻ 567 സീരീസ് പവർ അസംബ്ലികളുള്ള 645 ഇ സീരീസ് ബ്ലോക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

എല്ലാ 645 എഞ്ചിനുകളും ഒരു റൂട്ട്സ് ബ്ലോവർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ടർബോചാർജർ സിലിണ്ടർ സ്കാവെഞ്ചിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക്, ടർബോചാർജറിന് ഗിയർ-ഡ്രൈവാണ്, കൂടാതെ ഒരു ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ചും ഉണ്ട്, ഇത് കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക പ്രവാഹവും താപനിലയും ടർബൈൻ ഓടിക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിൽ) ഒരു അപകേന്ദ്രബലമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ. എഞ്ചിൻ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവറിൽ വലിയ വർദ്ധനവ് ആവശ്യപ്പെടുന്ന സമയത്ത് ടർബോചാർജറിന് സൂപ്പർചാർജറായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. റൂട്ട്‌സ് ബ്ലോവറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് പരിപാലിക്കാൻ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണെങ്കിലും, ഈ ഡിസൈൻ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഉദ്‌വമനവും ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാനും ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനും റൂട്ട്സ് ബ്ലൗൺ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ പരമാവധി റേറ്റുചെയ്ത കുതിരശക്തിയിൽ 50 ശതമാനം വരെ വർധനവ് സാധ്യമാക്കുമെന്നും EMD അവകാശപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിൻ സ്ഥാനചലനം.