സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ സൂപ്പർചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിലൊന്നാണ് ടർബോ സിസ്റ്റം. ഒരേ യൂണിറ്റ് സമയത്ത്, കംപ്രഷനും സ്ഫോടനാത്മക പ്രവർത്തനത്തിനുമായി കൂടുതൽ വായു, ഇന്ധന മിശ്രിതം സിലിണ്ടറിലേക്ക് (ജ്വലന അറ) നിർബന്ധിതമാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ (ചെറിയ സ്ഥാനചലനമുള്ള എഞ്ചിന് "ശ്വസിക്കാൻ" കഴിയും, വലിയ സ്ഥാനചലനമുള്ള വായുവിനൊപ്പം, വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു), സ്വാഭാവികമായി ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിനേക്കാൾ അതേ വേഗതയിൽ കൂടുതൽ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇലക്‌ട്രിക് ഫാൻ എടുത്ത് സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഊതുന്നത് പോലെയാണ് അവസ്ഥ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള വാതകം പുറന്തള്ളുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക.

പൊതുവേ, അത്തരമൊരു "നിർബന്ധിത ഉപഭോഗ" പ്രവർത്തനവുമായി സഹകരിച്ചതിന് ശേഷം, എഞ്ചിന് കുറഞ്ഞത് 30% -40% അധിക ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. അത്ഭുതകരമായ ഫലമാണ് ടർബോചാർജർ ഇത്രയധികം ആസക്തിയുള്ളതിൻ്റെ കാരണം. എന്തിനധികം, പൂർണ്ണമായ ജ്വലന കാര്യക്ഷമത നേടുന്നതും ശക്തിയെ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതും ടർബോ പ്രഷർ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് വാഹനങ്ങൾക്ക് നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും വലിയ മൂല്യമാണ്.

അപ്പോൾ ഒരു ടർബോചാർജർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും?

ആദ്യം, എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം ടർബൈനിൻ്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വശത്തുള്ള ടർബൈൻ ഇംപെല്ലറിനെ തള്ളുകയും അതിനെ തിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, അതുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മറുവശത്തുള്ള കംപ്രസ്സർ ഇംപെല്ലറും ഒരേ സമയം തിരിക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, കംപ്രസ്സർ ഇംപെല്ലറിന് എയർ ഇൻലെറ്റിൽ നിന്ന് നിർബന്ധിതമായി വായു ശ്വസിക്കാൻ കഴിയും, ബ്ലേഡുകളുടെ ഭ്രമണത്താൽ ബ്ലേഡുകൾ കംപ്രസ് ചെയ്ത ശേഷം, ദ്വിതീയ കംപ്രഷനുവേണ്ടി ചെറുതും ചെറുതുമായ വ്യാസമുള്ള കംപ്രഷൻ ചാനലിലേക്ക് അവ പ്രവേശിക്കുന്നു. കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിൻ്റെ താപനില നേരിട്ട് ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വായുവിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കും. ഉയർന്നത്, ജ്വലനത്തിനായി സിലിണ്ടറിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് ഒരു ഇൻ്റർകൂളർ ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ ആവർത്തനമാണ് ടർബോചാർജറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം.