സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ഇൻലെറ്റ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് സീറ്റുകൾ, ഇൻലെറ്റ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വാൽവ് ഗൈഡ് ദ്വാരങ്ങൾ, അതുപോലെ ഇൻടേക്ക് ചാനലുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചാനലുകൾ എന്നിവയും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് മെഷീൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നത് സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ദ്വാരം ഉപയോഗിച്ചാണ്, അതേസമയം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്റ്റർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ദ്വാരം ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ഹോൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് സാധാരണയായി ഗ്രേ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കാസ്‌റ്റ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ അലുമിനിയം അലോയ്‌യുടെ താപ ചാലകത നല്ലതാണ്, ഇത് കംപ്രഷൻ അനുപാതം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ജ്വലന അറയുടെ ഒരു ഘടകമാണ്, ജ്വലന അറയുടെ ആകൃതി എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ വളരെയധികം സ്വാധീനിക്കുന്നു, കാരണം ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെയും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെയും വ്യത്യസ്ത ജ്വലന രീതികൾ, സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലന അറയുടെ ഭാഗങ്ങൾ. തല വ്യത്യസ്തമാണ്. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ജ്വലന അറ പ്രധാനമായും സിലിണ്ടർ തലയിലാണ്, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ജ്വലന അറ പ്രധാനമായും പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകളിലുള്ള കുഴിയിലാണ്.