കാര്യക്ഷമമായ വൈദ്യുതി ഉപകരണമായി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, ഗതാഗതം, വ്യവസായം, കൃഷി, മറ്റ് ഫീൽഡുകൾ എന്നിവയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന തത്ത്വങ്ങൾ, ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകൾ, പ്രയോജനങ്ങൾ, പോരായ്മകൾ, ആപ്ലിക്കേഷൻ സീംവര്യങ്ങൾ, ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ, സാങ്കേതിക വികാരങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള അടിസ്ഥാനത്തിന്റെ സംഗ്രഹം ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:
അടിസ്ഥാന തത്ത്വം: കംപ്രഷൻ ഇമക്വതത്തിന്റെ മനോഹാരിത
ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം ഇഗ്നിഷൻ രീതിയാണ്:
ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ "കംപ്രസ്സുചെയ്ത വായു ചൂടാക്കുക" - ശ്വസിച്ച വായു പിസ്റ്റൺ കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു (കംപ്രഷൻ അനുപാതം സാധാരണയായി 10-22: 1 ആണ്, ഇത് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ വളരെ കൂടുതലാണ്, അതിന്റെ താപനില 700-900 ആയി ഉയരുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ടർ സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദമുള്ള ഡീസൽ കുത്തിവയ്ക്കുന്നു, ഉയർന്ന താപനില വായു നേരിടാൻ ഡീസലിന് സ്വമേധയാ ജ്വലിക്കുന്നു, ജോലി ചെയ്യാൻ പിസ്റ്റൺ തള്ളുക. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ "ജ്വലിച്ചു" ആണ്: എണ്ണയുടെയും വാതകത്തിന്റെയും മിശ്രിതം സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഉപയോഗിച്ച് ജ്വലിക്കുന്നു.
ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
സിലിണ്ടറും പിസ്റ്റണും: നാല്-സ്ട്രോക്ക് സൈക്കിൾ പൂർത്തിയാക്കുക (ഉപഭോഗം → കംപ്രഷൻ in purtor ർജ്ജം → എക്സ്ഹോസ്റ്റ്).
ഉയർന്ന മർദ്ദ ഇന്ധന പമ്പ് + ഇക്സെക്റ്റർ: ഡീസൽ (ആധുനിക സാധാരണ റെയിൽ സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും 2000 ബറിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും), ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിന്റെ സമയവും അളവും നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
ടർബോചാർജർ: ടർബൈൻ ഓടിക്കാൻ ഇത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് എനർജി ഉപയോഗിക്കുന്നു, സിലിണ്ടറുകളിലേക്കും ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലേക്കും കൂടുതൽ വായു കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു.
ഇജിആർ (എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റെക്കറൈൻഷൻ) സിസ്റ്റം: ജ്വലന താപനില കുറയ്ക്കുകയും നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡ് (നോക്സ്) ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.