പിസ്റ്റണുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ചില അറിവുകൾ

ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ബോഡിയിലെ ഒരു പരസ്പര ചലനമാണ് പിസ്റ്റൺ. പിസ്റ്റണിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ഘടന മുകളിൽ, തല, പാവാട എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾഭാഗം ജ്വലന അറയുടെ പ്രധാന ഭാഗമാണ്, അതിൻ്റെ ആകൃതി തിരഞ്ഞെടുത്ത ജ്വലന അറയുടെ രൂപവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതലും ഫ്ലാറ്റ് ടോപ്പ് പിസ്റ്റൺ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇതിന് ചെറിയ ചൂട് ആഗിരണം ഏരിയയുടെ ഗുണമുണ്ട്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ ടോപ്പിന് പലപ്പോഴും പലതരം കുഴികളുണ്ട്, അതിൻ്റെ പ്രത്യേക ആകൃതിയും സ്ഥാനവും വലുപ്പവും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മിശ്രിത രൂപീകരണവും ജ്വലന ആവശ്യകതകളും ആയിരിക്കണം.

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലും ഉയർന്ന ലോഡ് അവസ്ഥയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, പിസ്റ്റണിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്, അതിനാൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റണിൻ്റെ വർഗ്ഗീകരണം പ്രധാനമായും ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
1. ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനം അനുസരിച്ച്, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ, പ്രകൃതി വാതക പിസ്റ്റൺ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.
2. പിസ്റ്റണിൻ്റെ മെറ്റീരിയൽ അനുസരിച്ച്, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് പിസ്റ്റൺ, സ്റ്റീൽ പിസ്റ്റൺ, അലുമിനിയം അലോയ് പിസ്റ്റൺ, സംയുക്ത പിസ്റ്റൺ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.
3. പിസ്റ്റൺ ബ്ലാങ്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന പ്രക്രിയ അനുസരിച്ച്, ഗ്രാവിറ്റി കാസ്റ്റിംഗ് പിസ്റ്റൺ, എക്സ്ട്രൂഷൻ കാസ്റ്റിംഗ് പിസ്റ്റൺ, വ്യാജ പിസ്റ്റൺ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.
4. പിസ്റ്റണിൻ്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യം അനുസരിച്ച്, അതിനെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: നോൺ-പ്രഷറൈസ്ഡ് പിസ്റ്റൺ, പ്രഷറൈസ്ഡ് പിസ്റ്റൺ.
5. പിസ്റ്റണിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യമനുസരിച്ച്, അതിനെ കാർ പിസ്റ്റൺ, ട്രക്ക് പിസ്റ്റൺ, മോട്ടോർസൈക്കിൾ പിസ്റ്റൺ, മറൈൻ പിസ്റ്റൺ, ടാങ്ക് പിസ്റ്റൺ, ട്രാക്ടർ പിസ്റ്റൺ, പുൽത്തകിടി പിസ്റ്റൺ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ്റെ പവർ, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം, വിശ്വാസ്യത ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ കൂടുതൽ കൂടുതൽ കർശനമായതിനാൽ, ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന കരുത്തുമുള്ള പുതിയ മെറ്റീരിയലുകൾ, പ്രത്യേക ആകൃതിയിലുള്ള സിലിണ്ടർ സംയുക്ത ഉപരിതലം, പ്രത്യേക ആകൃതിയിലുള്ള പിൻ ദ്വാരങ്ങൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഹൈടെക് ഉൽപ്പന്നമായി പിസ്റ്റൺ വികസിച്ചു. കൂടാതെ പിസ്റ്റണിൻ്റെ താപ പ്രതിരോധം, വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം, സുഗമമായ ഡയറക്‌റ്റിവിറ്റി, നല്ല സീലിംഗ് പ്രവർത്തനം എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റ് പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളും. എഞ്ചിൻ്റെ ഘർഷണ പ്രവർത്തന നഷ്ടം കുറയ്ക്കുക, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ശബ്ദം, ഉദ്വമനം എന്നിവ കുറയ്ക്കുക. മേൽപ്പറഞ്ഞ പ്രവർത്തനപരമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി, പിസ്റ്റണിൻ്റെ പുറം വൃത്തം സാധാരണയായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഒരു പ്രത്യേക ആകൃതിയിലുള്ള ബാഹ്യ വൃത്തമായാണ് (കോൺവെക്സ് വേരിയബിൾ ദീർഘവൃത്തം), അതായത്, പിസ്റ്റണിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിന് ലംബമായുള്ള ക്രോസ് സെക്ഷൻ ഒരു ദീർഘവൃത്തമോ തിരുത്തിയ ദീർഘവൃത്തമോ ആണ്, ഒരു നിശ്ചിത നിയമമനുസരിച്ച് അക്ഷത്തിൽ ദീർഘവൃത്താകാരം മാറുന്നു (ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ), ദീർഘവൃത്തത്തിൻ്റെ കൃത്യത 0.005 മിമി; പിസ്റ്റണിൻ്റെ രേഖാംശ വിഭാഗത്തിൻ്റെ പുറം കോണ്ടൂർ ഉയർന്ന ഓർഡർ ഫംഗ്‌ഷൻ്റെ അനുയോജ്യമായ വക്രമാണ്, കൂടാതെ കോണ്ടൂർ കൃത്യത 0.005 ~ 0.01 മിമി ആണ്. പിസ്റ്റണിൻ്റെ താങ്ങാനുള്ള ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും എഞ്ചിൻ്റെ ലിറ്റർ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും, ഉയർന്ന ലോഡ് പിസ്റ്റണിൻ്റെ പിൻ ദ്വാരങ്ങൾ സാധാരണയായി മൈക്രോ ഇൻറർ കോൺ തരത്തിലോ സാധാരണ സ്ട്രെസ് വളഞ്ഞ തരത്തിലോ (പ്രത്യേക പിൻ ദ്വാരങ്ങൾ) രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, വലുപ്പ കൃത്യത പിൻ ദ്വാരങ്ങളുടെ IT4 ലെവൽ ആണ്, കോണ്ടൂർ കൃത്യത 0.003mm ആണ്. ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ ഒരു സാധാരണ പ്രധാന ഭാഗമെന്ന നിലയിൽ, പിസ്റ്റണിന് കട്ടിംഗിൽ ശക്തമായ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്. ഗാർഹിക പിസ്റ്റൺ നിർമ്മാണ വ്യവസായം സാധാരണയായി പിസ്റ്റൺ പ്രോസസ്സ് മെഷീനിംഗ് ലൈനിൻ്റെ സവിശേഷതകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് പൊതുവായ യന്ത്ര ഉപകരണങ്ങളും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളും ചേർന്നതാണ്, അതിനാൽ, പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ പിസ്റ്റൺ കട്ടിംഗ് പ്രോസസ്സിംഗിൻ്റെ പ്രധാന ഉപകരണമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനവും കൃത്യതയും നേരിട്ട് ബാധിക്കും. അന്തിമ ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകളുടെ ഗുണനിലവാര സൂചകങ്ങൾ.